Un sociétaire de l'association, Jean C, nous a demandé de tenter d'identifier une de ses cartes photos. Elle représente un commerce sous l’appellation "Épicerie du Château", probablement àBelfort !

Carte photo Épicerie du Château (coll. JM)

Comme précédemment, je vous propose de découvrir le cheminement effectué pour identifier le lieu oùétait situé ce commerce.

NA : Un lien en fin de texte permet d'accéder à la catégorie des articles traitant des cartes localisées.

NA : Cette article est resté confiné près de 18 mois ! J'ai décidé de ne pas attendre le 11 mai pour le finaliser et le déconfiner, enfin.

Processus d'identification

Pour permette l'identification d'un tel document, toutes les informations qu'on peut trouver doivent être exploitées. Il faut aussi échafauder des hypothèses et les vérifier. Les connaissances acquises sont aussi importantes. Le hasard apporte aussi sa contribution, parfois !

Recto de la carte photo

Le cliché présente un magasin dont la façade est habillée de bois comme souvent au début du siècle dernier et où se trouvent trois personnes devant la porte.

Comme écrit précédemment, le nom de l’enseigne est présent au fronton du commerce : "EPICERIE DU CHÂTEAU".

Extrait de la carte photo : L’enseigne Epicerie du Château

La deuxième information importante portée sur la carte photo et l’inscription manuelle ‘’En course à Belfort 1926’’.

Extrait de la carte photo : Le texte rédigé

Une hypothèse rapidement émise, la carte photo représente une épicerie située à Belfort… et probablement dans la Vieille Ville de la Cité du Lion au regard du choix du déterminant "du Château" !

Verso de la carte photo

Quelle (s) information(s) a-t-on du côté verso de la carte photo ?

Le verso de la carte photo

Un texte y est inscrit :Mr Magne de Perouse

Tout au moins, la lecture qu'on peut envisager.

Zoom sur le texte

Le verso donne donc peu d'information hormis que le cycliste soit Mr Magne habitant apparemment Perouse, commune située à 3 kilomètres de Belfort !

Où se situe le lieu de prise de vue ?

Bernard, notre spécialiste sur Belfort, et plus, à partir des informations possédées, chercha via Street View les bâtiments pouvant avoir accueilli ce commerce. Sa recherche aboutit à envisager que c’était l’immeuble situé au 11 de la rue du Quai qui abrite actuellement le restaurant La Mamma Emilia. Par contre, c’est sa façade Nord, donnant sur la Grande Rue, qui a une grande similitude avec le clichéà identifier.

La façade Est actuelle du restaurant La Mamma Emilia (photo JM)

Il est vrai que l’on retrouve la configuration des fenêtres de l’étage supérieur hormis la première à gauche, qui est murée, et la position de la porte d’entrée principale. Au fil des années, la façade du commerce a certainement subi des évolutions.

Rebondissement

De passage chez Bernard, il me montra sa recherche et sa conclusion.

De prime abord, je tique car la carte photo présente une inclinaison de la route que l’on ne retrouve pas dans cette partie basse de la Grande Rue qui est relativement horizontale avant le carrefour.

L’espacement entre la 2^e et 3^e fenêtre (en partant de la gauche) est plus étroit sur la carte postale que sur la photo.

En plus les deux soupiraux présents sur la carte photo sont absents sur la photo. Il est vrai qu’ils ont pu disparaître au fil du temps.

Extrait de la carte photo : Les soupiraux

Les garde-corps des fenêtres ne sont pas identiques mais là aussi, ils ont pu être remplacés. Une partie de celui de la 1^ère fenêtre est par ailleurs manquante.

Extrait de la carte photo : Le garde-corps d’une fenêtre

Extrait de la photo : Le garde-corps d’une fenêtre

Donc beaucoup de non concordances, même mineures, me font douter de ce lieu !

Par contre, il me semble que ce visuel ne m’est pas inconnu ainsi que la configuration du lieu… Je pense à l’immeuble situé au coin de la rue pour monter au Château, dans la rue de la Grande Fontaine.

De nouveau Street View nous emmène devant mon hypothèse… et bingo, la façade de l’immeuble est bien celle de la carte photo ! A deux pas de la Porte de Brisach, le lieu actuel accueille un restaurant, L’Instant Gourmand.

La façade actuelle du restaurant L’Instant Gourmand (photo JM)

Placé au bord de la montée pour accéder au Château, le choix du nom de l’épicerie est plutôt bien approprié.

Nous avons la même situation du bâtiment par rapport à la route, avec l’inclinaison descendante de la rue de la Grande Fontaine.  La configuration des fenêtres est identique et on y voit la présence des deux soupiraux. Si la façade inférieure a évoluée suite aux travaux entrepris dans les années 1980, lors de la rénovation de la Vieille Ville, elle reprend le positionnement de la porte en partie, et des deux fenêtres !

L’adresse exacte du commerce est le 22 rue de la Grande Fontaine.

Plan montrant l’emplacement des deux commerces (réal. BF)

Zoom du plan (réal. BF)

Une carte postale va confirmer notre identification. J’y reviendrai un peu plus loin…

Que peut-on dire d’autres ?

Le texte sur la carte photo fut certainement inscrit par l’une des trois personnes photographiées ! Par élimination, le couple de gauche doit être les épiciers donc la probabilité est forte que ce soit la personne de droite en pardessus qui l’a écrit et que la bicyclette soit la sienne.

Extrait de la carte photo : Les 3 personnes photographiées

Toujours côté recto, un zoom sur la porte d’entrée nous permet de lire le nom du propriétaire du commerce, J. Clavequin.

Extrait de la carte photo : Le nom de l’épicier J. Clavequin

Dans cette épicerie est vendue du tabac, le journal L’Alsace et aussi… des cartes postales !

Via les annuaires, vérifions si l’on trouve son nom ou le nom du commerce.

Dans l’annuaire de 1921-1922, possédé par Bernard, on ne trouve ni le commerce ni le nom du magasin !

Venait-il d’ouvrir ?

Petit piège !

Dans l'annuaire, le magasin n'est pas au 22 rue de la Grande Fontaine, mais 22 Grande Rue, ce qui est faux !

Pourquoi à cette adresse ? Mystère !

Le magasin est au nom de Léonce Latournerie.

Il en est de même dans les annuaires de 1922-1923, 1924-1925 et 1927 consultés aux Archives départementales.

Par contre dans l’annuaire de 1929, le commerce est au nom de J. Clavequin.

Extrait de l’annuaire 1929

Dans tous les annuaires, le commerce est toujours adressé au 22 Grande Rue et non dans sa rue du 22 rue de la Grande Fontaine !

Le commerce est toujours à ce nom dans les annuaires de 1930 et 1932.

Dans l'annuaire de 1934-35, plus de commerce au 22 Grande Rue, mais une épicerie au nom de Tisserand au 22 rue de la Grande Fontaine.

NA : Quand j'ai rédigé cet article en 2018, mon intention était de poursuivre cette étude sur le devenir de ce commerce jusqu'à la Seconde Guerre Mondiale, mais d'autres sujets sont venus confiner l'article. En cette période de… confinement, il m'a semblé logique d'en profiter pour le "déconfiner" même si l'étude de l'évolution des commerces, en ce lieu, n'est pas allée au bout du projet !

Validation finale

Pour ce secteur, une carte postale existe permettant de confirmer l’identification et apportant une pierre à l’édifice… de la construction de notre recherche !

Carte postale La montée au Château, à droite un commerce (doc JM)

Apparemment, le commerce photographiéétait déjà une épicerie.

Extrait de la carte postale

Elle est certainement antérieure au cliché de la carte photo. Celle carte postale possédée fut écrite le 26 mai 1916.

Bernard positionne la carte postale entre 1910 et 1916.

Un peu d’archéologie…

Une petite recherche dans l’annuaire 1911-1912, nous permet de trouver le propriétaire de cette épicerie qui, elle aussi, est enregistrée au 22 Grande Rue !

Il s’agit d’un dénomméEtienne Latournerie-Bach.

Extrait de l’annuaire 1911-1912

En partant du constat que l’épicerie était au 22 Grande Rue, l’annuaire de 1921, donne qu’elle était tenue par Mme Léonce Latournerie.

Extrait de l’annuaire 1921

A cette date, l’épicerie est toujours dans la famille. Qui a pris en charge le commerce, l’épouse, une fille ou une sœur ?

Une recherche via les recensements et listes électorales peut apporter un éclairage en sachant que les femmes ne pouvaient pas voter à cette époque !

NA : Les françaises n’obtiennent le droit de vote que le 21 avril 1944 !

Via le recensement de 1906, on trouve une famille Bach au 22 Grande Rue, composée de Rosalie (1875) épicière, sa sœur Elise (1877) épicière aussi et le père Aloyse* (1826) sans profession.

*Aloyse est un prénom d'origine germanique. C'est aussi un dérivé du prénom Louise en breton.

Donc l’épicerie a été reprise entre (1907 et 1911) par Etienne Latournerie soit en s’associant avec une des membres de la famille Bach, soit en conservant partiellement le nom des anciens propriétaires.

Et encore un peu plus loin, dans le passé.

Dans l'annuaire de 1900-02, il y a déjà un commerce, mais lui bien adressé au 22 rue de la Grande Fontaine, un tabac tenu par Marie Feger

Synthèse

Chronologie partielle des propriétaires installés à cette adresse du 22 rue de la Grande Fontaine (ou 22 Grande Rue, par erreur dans les annuaires)

  1902 Bureau de tabac Marie Feger

  1906 Épicerie Rosalie et Elise Bach

  1911 Épicerie Etienne Latournerie

  1921 Épicerie Léonce Latournerie

  1926 Épicerie J. Clavequin

  1934 Épicerie Tisserand

La carte postale Moto-Naphta ?

Une particularité sur cette carte postale, est la présence de publicités décalées par rapport à l’activité du commerce car au-dessus des vitrines, on peut lire cette accroche ‘’MOTO NAPHTA’’ !

Extrait de la carte postale

Un épicier qui vend de l’essence pour moto… surprenant ! Mais cette essence produite par les raffineries Deutsch la Meurthe, était conditionnée en bidon de 5 ou 10 litres (information Web).

NA : Le terme Naphta est le dérivé de l’anglais ‘’Naphtha’’ qui veut essence.

Livre Histoire de commerce

Cette carte photo, fournie par les Collectionneurs & Cartophiles du Territoire de Belfort, comme beaucoup d'autres, fait partie de celles se retrouvant dans le livre édité par la mairie de Belfort en 2019, Histoire de commerce, elle possède le n°53 sur les 60 commerces présentés.

Extrait du livre Histoire de commerce

NA : Un lien en fin de texte permet d'accéder à l'article consacréà ce livre.

Panneau descriptif

Dans le cadre de cette "Histoire de commerce", la ville a installé des panneaux descriptifs représentant le visuel du commerce existant au début du siècle dernier, accompagné d'un petit historique.

Les panneaux sont fixés soit sur les immeubles concernés, ou soit sur des pieds en cas d'impossibilité.

Donc sur le mur de l'immeuble, figure le panneau reprenant la carte photo.

Entre les deux panneaux, un siècle les sépare ! (photo JM)

Épilogue

Une nouvelle carte photo sur Belfort identifiée grâce à un travail en commun avec Bernard en confrontant plusieurs hypothèses !

Pour le fun, nous connaissons aussi les différents noms des propriétaires et types de commerce qui se sont succédés à cet emplacement entre 1902 et 1934.

NA : L'information fut donnée rapidement à Jean C., le propriétaire de la carte photo.

JM

Liens pour accéder aux articles cités

Les cartes photos localisées du 90 : Cliquer ici

Livre Histoire de commerce : Cliquer ici

Référentiel papiers : Annuaires 1911-1912, 1921, 1929… (BF et Archives départementales du Territoire de Belfort), Recensements et Listes électorales (Archives municipales de Belfort)

Référentiel Web : Wikipédia

Infos pratiques 

Vous pouvez laisser des commentaires sur cette présentation via le lien "Commentaires" en fin de l'article après la liste des tags.

En cliquant sur une photo, vous pouvez l’agrandir.

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Avec cet article, j'ouvre une nouvelle catégorie traitant des cartes postales possédant une légende erronée sur Belfort.

Carte postale Belfort Grand'Rue, non erreur ! (coll. BF)

Pour commencer cette nouvelle série, la première carte est une rue de la Vieille Ville de la Cité du Lion, la rue de la Grande Fontaine.

Nouvelle catégorie du blog

Depuis quelques temps, l'idée d'ouvrir cette catégorie me démange les doigts… sur le piano computer !

La finalisation de l'article sur la localisation de la carte photo de l'Épiceriedu Château a donné le top !

Carte postale Belfort Épicerie du Château (coll. JC)

L'étude réalisée pour aboutir à sa localisation au 22 rue de la Grande Fontaine, a montré que suivant les éditions des annuaires, le commerce était adressé au 22 Grande rue, pour une raison toute simple !

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à l'article sur la localisation de cette carte photo.

Recto de la carte postale à la légende erronée

Le cliché figuré sur cette carte représente une rue sur la partie haute de la Vieille Ville, côté est.

Carte postale Belfort Grande rue (coll. BF)

L'éditeur belfortain Émile Marlin a imprimé sur sa carte postale, l'information suivante "BELFORT – La Grand'Rue"

Extrait de la carte postale

Malgré qu'il soit belfortain, l'éditeur n'a pas localisé correctement son cliché ! Car en réalité, il s'agit de la rue de la Grande Fontaine.

Plaque de la rue de la Grande Fontaine (photo JML)

Pour prendre sa photo, l'opérateur était dans la rue des Bons Enfants dos à la Porte de Brisach.

Vue actuelle avec le même point de vue (Street View)

La Grande Rue coupe la rue descendante de la Grande Fontaine après le militaire à droite.

Extrait de la carte : flèches rouges situant la Grande Rue

On peut voir à droite, après l'intersection avec la Grande Rue, de nombreux magasins qui ont disparu au fil du temps. Dans le cadre de la rénovation de la Vieille Ville, ces immeubles ont été détruits et remplacés, mais en retrait de la rue.

Implantation des deux rues

La rue de la Grande Fontaine (tracé en vert) est orientée sud-ouest – nord-est, si on la prend dans le sens de la numérotation des immeubles. Elle relie la place de la grande Fontaine à la Porte de Brisach et coupe la Grande Rue (tracé en rouge).

Plan de la Vieille Ville

Inversement le cliché est pris nord-est - sud-ouest.

Autres points de vue de la rue de la Grande Fontaine

Il existe d'autres cartes postales de cette rue, avec des points de vue différents, partons à la découverte...

Plan de la Vieille Ville avec lieux où furent pris les clichés

Le n°1 est la carte postale précédente mal légendée, objet de cet article.

Carte postale n°2 (voir plan ci-dessus)

Une deuxième de la rue avec ce cliché n°2, appartenant aux Archives municipales de Belfort, pris le 14 juillet 1909. Le photographe a pris ce cliché en ayant dépassé l'intersection avec la Grande Rue. On peut se rendre compte du nombre de commerces sur la partie droite de la rue.

Carte photo La rue de la Grande Fontaine décorée (coll. AMB)

Carte postale n°3 (voir plan ci-dessus)

Une première de la rue, mais vue dans l'autre sens avec ce cliché n°3 pris à la hauteur de l'intersection avec la Grande Rue, on voit l'entrée de la Porte de Brisach.

Carte postale La rue de la Grande Fontaine et porte de Brisach (coll. JM)

Cette carte postale possède sa légende conforme.

Par contre, une édition différente de ce même cliché est légendée "La rue de la Grande Fontaine et porte de Brisack" donc avec une faute d'orthographe !

Ici "Brisack" est écrit avec un "k" au lieu d'un "h" ! 

On peut supposer que la carte postale ci-dessus fut éditée pour corriger cette erreur ! Elles sont du même éditeur, A. et H. C. Non numérotée avec l'erreur, elle reçut le numéro 2003 lors de sa réédition corrigée.

Carte postale n°4 (voir plan ci-dessus)

Le cliché suivant, le n°4, avec la rue toujours en direction de la Porte de Brisach, mais il fut photographié un peu plus bas que la précédente, on voit l'intersection avec la Grande Rue.

Carte postale La rue de la Vieille Fontaine (coll. BF)

Cette dernière carte postale est légendée Rue de la Vieille Fontaine !

De nouveau une légende erronée ?

Il est vrai que la rue aboutit à une fontaine dite la Grande Fontaine datant de 1860. Par contre, au début du siècle dernier, elle était nommée "Vieille Fontaine", du moins sur les cartes postales.

Carte postale Place de la Vieille Fontaine (coll. BF)

NA : La fontaine d'origine date de 1497, ses différentes transformations au fil des siècles, fait qu'elle a perdu son antériorité. En 1924, elle reçut la partie haute actuelle avec son ange qui serait assez ressemblant à la fontaine d'origine.

Ceci expliquant peut-être cela !

Par ailleurs, elle n'est pas, la plus ancienne fontaine du quartier car celle de la Grande Rue, la Petite Fontaine date de 1617, mais elle aussi subit des évolutions mais acquis sa configuration actuelle en 1763 !

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à l'article consacréà la Petite Fontaine.

Carte postale n°5 (voir plan ci-dessus)

La rue toujours vue dans le sens montant, avec ce cliché n°5 prit à la hauteur de la rue du Vieux Marché (à droite) en direction de la Porte de Brisach.

Carte postale La rue de la Porte de Brisach (coll. JM)

Cette dernière carte postale est légendée Rue de la Porte de Brisach !

Bis repetita ou plutôt Ter repetita avec cette 3^e anomalie…

De nouveau une légende erronée ?

Même si la rue est en prolongement de la Porte de Brisach, ce n'est pas son nom. Elle est baptisée "rue de la Grande Fontaine" depuis le 18^e Siècle, son nom précédent était "rue des Febvres".

Carte postale n°6 (voir plan ci-dessus)

Pour terminer un cliché du début des années 1970, photographié depuis la place de la Grande Fontaine.

Ici pas de problème de légende erronée… il n'y en a pas.

Épilogue

À partir de ces légendes erronées, on peut découvrir des lieux avec un éclairage différent.

Cette rue fut significativement reconfigurée lors du plan de restauration de la Vieille Ville dans les années 70-80, avec pas mal d'immeubles, plutôt insalubres, détruits pour laisser place à des immeubles dit "modernes".

JM

Liens pour accéder aux articles cités

Article Localisation de L'Épicerie du Château :Cliquer ici

Article La Petite Fontaine :Cliquer ici

Référentiel : Livre Le Patrimoine des communes du Territoire de Belfort,

Infos pratiques  

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Dans la catégorie "Les Insolites", je vous propose un nouvel éclairage sur des cartes postales éditées sur Belfort.

Leur particularité, les clichés font supposer qu'ils furent fixés sur la pellicule, un jour de pleine lune.

Carte postale Belfort Pont sur la Savoureuse (coll. privée)

Vous me diriez plutôt une nuit de pleine lune !

Mais non, je confirme, un jour de pleine lune…

La lune en plein jour

Je vais faire toute la lumière sur mon affirmation.

Quand on regarde la carte, le cliché suggère qu'on est dans la nuit avec cette lune éclairant le ciel belfortain !

De plus l'éditeur parisien B. F. a mis dans la légende de sa carte "Pont sur la Savoureuse (Effet de nuit)"

Extrait de la carte postale : la légende

Derrière ces initiales, se cachait les éditeurs Berthaud Frères.

Cette information qualificative était destinée à faire de l'effet aux acheteurs potentiels !

Mais le problème, cette lune ne fut pas photographiée mais ajoutée par l'éditeur…

À l'époque, il n'était pas possible de prendre un cliché de ce type car le matériel ne le permettait pas.

L'éditeur a modifié un de ses clichés pour apporter "un effet nocturne"à sa carte postale. Ci-dessous la carte postale d'origine.

Carte postale Belfort Quai Vauban (coll. JM)

Ce cliché pris l'après-midi, au regard de l'ombre porté, l'éditeur l'a assombri et a ajouté lune et nuages, d'une part.

Extrait de la carte postale : la lune et les nuages

Et d'autre part, il a même grossi le trait en mettant de la lumière et quelle lumière aux fenêtres de l'immeuble "Au Bon Marché", aux immeubles contigus et aux lampadaires !

Extrait de la carte postale : la lumière fut !

Cette carte postale eut plusieurs éditions dont une variante… plus claire!

Ci-dessous, une autre édition avec une nuit un peu moins prononcée.

Carte postale Belfort Pont sur la Savoureuse (coll. privée)

Si je peux me permettre… ces explications ont-elles éclairées votre lanterne ?

Au cinéma, il existe le procédé similaire appelé"nuit américaine" (en anglais, Day for night) qui permet de tourner des scènes d'extérieur censées se dérouler la nuit, en plein jour, en utilisant des filtres polarisants ! Ce procédé fortement usité dans les années 1980, l'est moins actuellement.

D'autres clichés sous la lune

Ce point de vue ne fut pas le seul à posséder un éclairage lunaire… 

Le même éditeur récidiva avec une vue générale.

Cartes postales Belfort Vue générale (coll. BF)

Cet éditeur ne fut pas certainement pas le seul à"faire prendre des vessies pour des lanternes…". Notre spécialiste belfortain de ce genre de détournement, Paul Pélot a laissé, lui aussi, libre court à sa créativité pour réaliser ce type de son et lumière sans son.

Cartes postales Belfort Vue générale du Château (coll. BF)

D'ailleurs, je me demande même si ce n'est pas l'éditeur Paul Pelot qui a créé ces mises en lumière et fourni les éditeurs Berthaud Frères !

Je m'explique.

Je possède une édition de la première carte postale présentée avec la lune.

Carte postale Belfort Quai Vauban (coll. JM)

Et celle-ci fut éditée par Paul Pélot…. De là, àémettre cette hypothèse qu'il alimentait d'autres éditeurs, du moins celui-là, pour mettre en lumière la Cité du Lion, est un pas que je franchis avec aplomb !

Extrait de la carte postale : Edition Artistique P. P. B.

P. P. B. = Paul Pelot Belfort

J'ai pu démontrer via d'autres articles que cet éditeur avait une propension à créer des cartes postales "artistiques" en ajoutant des éléments aux clichés d'origine comme des avions dans le ciel belfortain, des guérites à l'entrée de casernes, des enfants dans une école…

NA : Un lien en fin du texte, permet d'accéder à cette Catégorie appelée "Les insolites"

Toujours le même éditeur belfortain pour cette carte postale sur la statue Quand-Même éclairée par une lune voguant au-dessus des nuages.

Carte postale Belfort Statue Quand-Même (coll. BF)

Par contre, je n'ai pas le cliché d'origine utilisé pour réaliser la carte de nuit.

Et pour finir en beauté, du moins, pour l'instant, une dernière carte postale et celle-ci en couleur, du moins colorisée, toujours avec la lune et bien entendu, toujours notre facétieux éditeur belfortain, Paul Pelot, à la palette magique.

Carte postale Belfort Le Château et le Lion (coll. privée)

Il est fort probable que ce fut une des premières lunes qui agrémenta une carte postale éditées, de plus colorisée, sur Belfort !

Épilogue

Cette catégorie nous apporte de belles surprises si on regarde les cartes postales avec un peu d'attention, avec un œil acéré, pour mettre en lumière les éléments présents, sinon improbables, tout au moins détournés…

JM

Liens pour accéder aux articles cités via la catégorie

Catégorie "Les insolites" : Cliquer ici

Référentiel : Wikipédia, Musée de la carte postale

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Dans un précédent article sur les jeux, j'ai présenté le jeu de Tarot avec une partie historique, les différents jeux dont celui dit "de Marseille", le Tarot "Nouveau'', le Tarot divinatoire…

Dans le jeu de Tarot, il y a des cartes appelées les "Enseignes'' ou "Couleurs". Au nombre de quatre, elles sont formées de 10 cartes numérales et quatre cartes appelées "Figures". 

 Les cartes dites "Figure" (photo JM)

Découvrons ces figures au nombre de seize cartes différentes.

NA : En fin du texte, un lien permet accéder à l'article consacré au jeu de Tarot.

Les "Enseignes"

En France, dans les jeux de cartes, comme le Tarot, les "Enseignes" ou "Couleurs" sont au nombre de quatre, Carreau, Cœur, Pique et Trèfle; les deux premières de couleur rouge et les deux dernières de couleur noire.

Elles se composent, pour chaque couleur, d'une part de cartes numérales dont le nombre varie suivant les jeux, dix (un à dix) pour le Tarot, cinq (as, sept à dix) pour la Belote…

Les cartes numérales dans la "Couleur Cœur" (doc. JM)

D'autre part, de cartes appelées "Figure" dont le nombre varie, elles aussi, en fonction des jeux. Si la majorité des jeux de cartes comprennent 3 figures par couleur, comme la Belote, le Bridge, le Poker… Valet, Dame et Roi.

Par contre pour le jeu de Tarot , chaque couleur possède 4 figures : Valet, Cavalier, Dame et Roi.

Les quatre cartes dites "Figure" (doc. JM)

Suivant les pays, pour les jeux avec trois figures, on retrouve les mêmes figures en Espagne avec des noms différents, mais aussi des figures différentes comme en Allemagne, Italie, Suisse….

  - Italie : La Reine est remplacée par un Cavalier

  - Suisse et Allemagne : Le Valet est remplacé par un soldat (Unter) et la Reine par un bourgeois (Ober).

Les 3 cartes type allemandes (coll. privée)

Les "Figures" sont généralement les cartes les plus fortes dans un jeu hormis quand la carte numérale "1" devient "l'As" prenant la carte la plus haute du jeu.

Les "Figures" sont composées de deux parties identiques, symétriques par rapport à la diagonale.

Les "Figures" françaises

Les représentations des trois types de "Figure", Valet, Dame et Roi, sont différentes pour chaque couleur et possède chacune un patronyme.

Leur initiale est écrite aux quatre coins de la carte; "V" pour le Valet, "C" pour le Cavalier, "D" pour la Dame et "R" pour le Roi.

Les initiales des 45 figures (coll. privée)

Les descriptifs détaillés qui suivent, sont liés au jeu de carte utilisé pour les visuels. Ils peuvent avoir des petites différences suivant les jeux.

Valet de carreau

Le Valet de carreau porte le nom de "Hector", fait référence à la bravoure.

Son nom viendrait soit de Hector, le héros troyen de la Guerre de Troie, dans la mythologie grecque ou soit, plus probablement, Hector de Galard de Bressac, grand maréchal des logis de Louis XI et compagnon de Jeanne d'Arc.

Carte du Valet de carreau, Hector (photo JM)

Il est représenté de profil, tourné vers sa gauche, portant un habit du 16^e ou 17^e siècle, tenant une hallebarde.

Valet de cœur

Le Valet de cœur porte le nom de "Lahire", fait référence certainement à"La Hire", le surnom du compagnon d'armes de Jeanne d'Arc, Étienne de Vignolles.

Carte du Valet de cœur, Lahire (photo JM)

Il est représenté de profil, tourné vers la droite, portant un habit du 16^e ou 17^e siècle, tenant une hallebarde.

Valet de pique

Le Valet de pique porte le nom de "Hogier" ou "Ogier", fait référence à Ogier de Danemarche dit Ogier le Danois qui fut l'un des douze fidèles capitaines de Charlemagne.

Carte du Valet de pique, Hogier (photo JM)

Il est représenté de profil, tourné vers la droite, portant un habit du 16^e ou 17^e siècle, tenant une hallebarde.

Valet de trèfle

Le Valet de trèfle porte le nom de "Lancelot", fait référence à Lancelot du Lac, un des chevaliers de la Table Ronde.

Carte du Valet de trèfle, Lancelot (photo JM)

Il est représenté de profil, tourné vers la droite, portant un habit du 16^e ou 17^e siècle, tenant une épée avec la main droite et une hallebarde avec la main gauche.

Dame de carreau

La Dame de carreau porte le nom de "Rachel", pourrait faire référence à Rachel, bergère, présente dans le premier livre de la bible, le livre de la Genèse.

Carte de la Dame de carreau, Rachel (photo JM)

Elle est représentée de profil, tourné vers sa droite, drapée dans un habit du 16^e ou 17^e siècle.

Dame de cœur

La Dame de cœur porte le nom de "Judith", pourrait faire référence à l'une des deux Judith bibliques. Soit Judith présente dans le premier livre de la bible, le livre de la Genèse, soit Judith, l'héroïne juive du livre biblique du même nom, le Livre de Judith.

Carte de la Dame de cœur, Judith (photo JM)

Elle est représentée de profil, tournée vers sa gauche, drapée dans un habit du 16^e ou 17^e siècle.

Dame de pique

La Dame de pique porte le nom de "Pallas", pourrait faire référence à Pallas Athénée, déesse de la sagesse.

Carte de la Dame de pique, Pallas (photo JM)

Elle est représentée de face, drapée dans un habit du 16^e ou 17^e siècle.

Dame de trèfle

La Dame de trèfle porte le nom de "Argine", qui est l'anagramme de Régina, reine en latin.

Carte de la Dame de trèfle, Argine (photo JM)

Elle est représentée de profil, tournée vers sa gauche, drapée dans un habit du 16^e ou 17^e siècle.

Roi de carreau

Le Roi de carreau porte le nom de "César", fait référence certainement au l'empereur romain Jules César.

Carte du Roi de carreau, César (photo JM)

Il est représenté de profil, tourné vers sa gauche, portant un habit du 16^e ou 17^e siècle, tenant une épée dans la main droite et spectre dans la main gauche.

Roi de cœur

Le Roi de cœur porte le nom de "Charles", fait référence certainement au l'empereur Charlemagne, roi des Francs et empereur, appartenant à la dynastie des Carolingiens. Une autre hypothèse est Charles VII dit le Victorieux.

Carte du Roi de cœur, Charles (photo JM)

Il est représenté de face, portant un habit du 16^e ou 17^e siècle, tenant un orbe crucigère (casque surmonté d'une croix) dans la main droite et spectre dans la main gauche.

Roi de pique

Le Roi de pique porte le nom de "David", fait référence certainement au David, personnage de la Bible, patriarche et deuxième roi d'Israël et Juda, qui triompha de Goliath.

Carte du Roi de pique, David (photo JM)

Il est représenté de face regardant légèrement à gauche, portant un habit du 16^e ou 17^e siècle, tenant une épée dans la main droite et un spectre dans la main gauche.

Roi de trèfle

Le Roi de trèfle porte le nom de "Alexandre", fait référence certainement à Alexandre le Grand, roi de Macédoine qui unit son royaume aux cités grecques et conquis la Perse.

Carte du Roi de trèfle, Alexandre (photo JM)

Il est représenté de profil, tourné vers sa droite, portant un habit du 16^e ou 17^e siècle, tenant une épée dans la main droite et un spectre dans la main gauche.

Cavalier

A l'instar des autres figures, les cavaliers ne portent pas de nom. Ils sont spécifiques au jeu de Tarot.

Cartes Les Cavaliers de cœur, carreau, pique et trèfle (photo JM)

Épilogue

Après l'article du jeu de Tarot, il m'a semblé nécessaire de compléter le descriptif des cartes dites les "figures" faisant parties des "Enseignes" ou "Couleurs".

JM

Liens pour accéder aux articles cités

Article Le jeu de Tarot : Cliquer ici

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Dans le cadre d'articles sur les "emblématiques" commerces de la Ville de Belfort, après celui rédigé sur La Grande Taverne, je complète cette catégorie en abordant un autre immeuble incontournable de la Cité du Lion tel celui de l'Hôtel de l'Ancienne Poste.

Carte postale Grand Hôtel de l'Ancienne Poste (coll. JM)

Ce bel immeuble restauré et rehausséà la fin du 19^e siècle, se dresse au 2 faubourg de France et sa façade principale donne sur la place Corbis.

NA : Un lien en fin de texte permet d'accéder à l'article consacréà la Grande Taverne.

Historique de l'immeuble

Cet immeuble fut un des tous premiers construits à partir du milieu du 18e siècle, certainement en 1750, sur la rive droite de la Savoureuse, face aux glacis de la Porte de France.

Il fut adresséà l'origine au 2 place de la Bascule (aujourd'hui place Corbis) face à l'ancien pont sur la Savoureuse.

Plan de 1768 situant l'auberge (doc. BF)

Le quartier Carnot n'était pas encore sorti de terre, il faudra attendre la toute fin du 19^e siècle, pour la construction des immeubles, de belles factures, au sens propre comme au sens figuré, au style haussmannien.

Photo Braun (fin 19^e s.), vue sur la rive droite de la Savoureuse (doc. FB)

*Jean Adolphe Braun (1812-1877) : Néà Besançon. Dessinateur et photographe, laissa plusieurs albums photographiques dont celui sur Belfort concernant la ville après le Siège de 1870-1871, détenu par les Archives municipales de Belfort.

Sa première destination fut un relais de poste avec son auberge qui fonctionna donc à partir du milieu du 18e siècle.

Nommée un temps, Auberge de l'Ancienne Poste, en mémoire de sa première activité, elle deviendra Hôtel de l'Ancienne Poste en 1814. Il était le plus bel hôtel de la cité avant la construction du Grand Hôtel du Tonneau d'or* en 1905-1907, boulevard Carnot.

*Hôtel du Tonneau d'or : Un autre établissement porta ce nom mais il était situé dans l'enceinte de la Ville.

L'immeuble d'origine vers 1860 (Photo AD90)

Sur cette photo, on distingue bien l'entrée de la cour intérieure où se déroulaient les activités de la poste ainsi que les écuries pour les chevaux.

Mais aussi, à droite, un bureau d'émigration pour l'Amérique. Des centaines de belfortains tentèrent leur chance dans ce nouvel eldorado…

Extrait de la photo : Entrée de la cour (carré bleu) et inscription "Bureau d'émigration" (carré rouge)

Lors du Siège de 1870, l'immeuble souffrit terriblement comme une grande majorité de ceux de la ville lors des attaques des prussiens sous le commandement du Général Udo Von Treskow.

Extrait photo Braun où les toits sont comme l'Emmental ! (coll. BF)

La reconstruction de l'immeuble fut confiée à l'architecte colmarien Gustave Umbdenstock (1866-1940).

Dessin de 1880 de l'immeuble (Guide touristique fin du 19^e s.)

Ce dernier et Eugène Lux furent les architectes de la Grande Taverne.

NA : Une petite bio lui est consacré dans l'article sur la Grande Taverne.

Carte postale La grande Taverne (coll. JM)

À l'occasion de ces travaux, la façade de l'immeuble fut reconfigurée et surélevée d'un étage. Il n'avait plus l'image de l'auberge mais la prestance d'un grand établissement.

Carte postale (extrait) Hôtel de l'Ancienne Poste (coll. JM)

Le bâtiment avait une largeur de 23 mètres pour 14 mètres de hauteur environ.

La façade

Concernant sa nouvelle façade, il est à noter qu'en sa partie centrale supérieure, l'architecte a fait réaliser un embellissement avec ces deux fenêtres surmontées d'un fronton cintré, dit brisé, portant un pot à feu*. En dessous, était portée l'enseigne majestueuse du commerce, s'intégrant avec harmonie à l'architecture de la façade reconfigurée.

*Pot à feu : Ornement architectural composé d'un vase en pierre en rond de bosse surmonté d'une flamme.

Extrait de la carte postale : Partie supérieure de l'immeuble avec son inscription "HÔTEL DE L'ANCIENNE POSTE"

Reposant au-dessus de l'enseigne et de chaque côté, fut installé un même emblème, un lion partiellement caché par un bouclier d'armoirie.

Les deux lionceaux avec leur "bouclier" (Photos BF)

Ont-ils été installés d'origine ou après l'arrivée du Lion de Bartholdi ?

La façade actuelle n'a plus l'inscription, elle fut remplacée par un balcon avant le Seconde Guerre Mondiale (vers 1930 ?), qui pour moi, lui fait perdre un peu son cachet ! Cette inscription avait vraiment un style particulier, une richesse, un patrimoine…

Partie supérieure de l'immeuble (photo BF)

NA : La ville de Belfort a la fâcheuse idée de supprimer ce type de témoin du temps comme, malheureusement, ne fut pas conservée l'enseigne du "Pavillon Léon Grunwald" ! Et si on remonte encore plus loin, la Porte de France…

Lors de la restauration de l'immeuble après le Siège, un long bâtiment fut construit à l'arrière, perpendiculaire à l'immeuble, qui accueillit une grande salle à manger; les fenêtres donnant sur la rue de l'As de Carreau, voie située à droite en regardant l'immeuble.

Carte postale Hôtel de l'Ancienne Poste Salle à manger (coll. JM)

Au début des années 1900, le 11^e Dragon y avait installé le mess de ses officiers. Aujourd'hui cette partie est occupée par l'Armée du Salut.

L'Hôtel prit de l'emprise sur le trottoir en implantant vers 1890, une verrière (ou terrasse vitrée) dans sa partie droite qui était certainement occupée par une seconde salle à manger.

Elle était surmontée d'une terrasse accessible par deux fenêtres transformées en porte-fenêtre. 

Extrait carte postale : La verrière et sa terrasse

Sur le côté gauche, une simple terrasse ouverte était protégée par un auvent et un pare-vent côté gauche, agrémentée en son bord, de baquets avec des arbrisseaux, pour faire limite d'emprise et protéger les clients de la circulation des piétons.

Extrait carte postale : Les deux terrasses

Les deux terrasses disparurent à la création, au rez-de-chaussée, de deux nouveaux locaux commerciaux peu avant 1910.

Historique des propriétaires

Au fil du temps, le commerce changea de propriétaires.

Un des premiers fut la famille Dauphinà partir de 1780, Nicolas (1736-1796) jusqu'à son décès. Son épouse Marie Françoise, née Chavrelle poursuivit l'activité où elle était très impliquée dès l'origine. Elle fut aidée par deux de ses fils, les jumeaux, François* (1779-1827) et François-Nicolas (1779-1822).

En 1814, au décès de leur mère, ils assurèrent la succession en se répartissant l'activité, le premier prenant en charge l'auberge et le second le Relais de poste. Au passage l'auberge prit le nom de "Hôtel de l'Ancienne Poste".

Au décès des jumeaux, l'activité resta au sein de la famille jusqu'en 1839 .

*François Dauphin est le père du peintre Gustave Dauphin (1804-1859)

Carte postale Peinture, une étude de Gustave Dauphin (coll. JM)

NA : Où est-ce un autoportrait ? La question posée au Musée du Château n'a pas permis de statuer. Le tableau est un don d'un particulier à la Cité du Lion.

Il faudrait trouver des visuels du peintre pour affirmer ou infirmer l'hypothèse !

Entre 1839 et 1864, l'Hôtel, qui fut tenu par Auguste Jaëgle (1801-1863), était considéré comme le plus bel établissement de la ville si on se fie àA. Corret qui a écrit le livre " Histoire pittoresque & anecdotique de Belfort et de ses environs" :

"Le propriétaire ne recule devant aucune dépense pour maintenir sa maison sur le meilleur pied. Tout y est grandiose. Les logements sont meublés avec autant de luxe que dans les grandes villes. Les cours, jardins, écuries et remise, sont spacieux et commodes. C'est là que descendent les généraux inspecteurs de l'armée… des princes et des princesses, des lords et altesses, même des majestés… nombreuse clientèle ordinaire traitée avec soins…"

Puis vint Jacques Martzloff (1839-1899) qui tint l'hôtel de 1864 à 1895.

Pub. Guide touristique 1894, propriétaire Jacques Martzloff (doc. BF)

C'est lui qui confia la transformation de l'Hôtel en 1873 à l'architecte Gustave Umbdenstock, l'immeuble ayant subi de gros dégâts lors du Siège de 1870-1871.  

Ensuite de 1895 à la fin des années 1910, l'établissement eut comme propriétaire, la famille Weber.

Publicité Almanach 1897, propriétaire Jean Weber (doc. PV)

Dans un premier temps, Jean Weber (1859-1909), par ailleurs il était le cousin de Jacques Martzloff, au quel il avait racheté l'établissement, puis sa veuve Fanny née Hey (1867-1959), avec deux de ses fils, Pierre et René.

L'hôtel fut totalement rénové et modernisé sous la direction de Madame Weber.

Rénovation de l'Hôtel (Revue municipale Belfort)

Pourquoi l'hôtel a-t-il perdu son qualificatif "Grand" entre ces deux illustrations présentes sur le papier à en-tête de l'établissement ?

En-tête facture Grand Hôtel de l'Ancienne Poste, Jean Weber (coll. BF)

Suite à une restructuration de l'établissement comme on peut le supposer par l'évolution qui suit !

En-tête facture Hôtel de l'Ancienne Poste, Pierre Weber (coll. BF)

En 1920-21, la famille Weber va louer l'immeuble àRoger Piot qui conserva la gérance de l'hôtel peu de temps, seulement propriétaire du fonds de commerce.

Publicité Annuaire 1921, propriétaire Roger Piot (doc. BF)

A nouveau, l'Hôtel change de main, repris par Adolphe Siccardi et Camille Parisot à partie de 1924 (ou avant ?).

Publicité Annuaire 1925, propriétaire Parisot & Siccardi (doc. BF)

Le dernier propriétaire de l'immeuble du Grand Hôtel de l'Ancienne Poste, fut RenéGény qui le mit en vente en 1929.

Publicité Annuaire 1929, dernier propriétaire, René Gény (doc. BF)

À sa requête, le Tribunal de commerce de Belfort prit un rendu le 14 février 1929, pour la liquidation judiciaire de l'Hôtel, à son bénéfice.

 Jugement annoncé dans la presse le 15 février 1929

Une première tentative de vente eut lieu le lundi 19 août chez le notaire Maître Charles Baudoin, pour un montant attendu de 170000 francs. Elle n'aboutit pas.

Arnnonce parue le 11 août 1929 dans L'Alsace

Un document un peu exceptionnel, voire rarissime, annonce la nouvelle mise en vente de l'hôtel sur une carte postale !

Carte postale annonçant la vente et situant l'Hôtel (coll. BF)

La vente était prévue le 18 décembre 1929 à l'étude du notaire Maître Jean Henriot, soit en un lot ou en trois lots.

Carte postale (verso) Informations sur la vente de l'hôtel (coll. BF)

Le prix de départ était de 1000000 francs pour l'ensemble.

L'immeuble fut vendu en trois lots, les acheteurs sont-ils les deux locataires et d'une troisième personne pour l'Hôtel ?  Ou autres acheteurs ?

Nouvelles activités commerciales

Si l'hôtel poursuivit son activité jusqu'en 1929, le rez-de-chaussée de l'immeuble a vu s'installer deux commerces à partir de la fin des années 1900.

Car à la mort de Jean Weber en 1908, sa veuve qui avait repris la succession, décida avec ses fils, de louer le rez-de-chaussée.

Carte postale Faubourg des Ancêtres (coll. BF)

Sur cette carte postale, on voit la façade ravalée, les deux commerces ne sont pas encore installés. Un calicot annonce l'ouverture prochaine du magasin de chaussures, American Shoes !

Le propriétaire était-il un émigrant (ou son descendant) ayant signé son départ pour l'Amérique, en ce lieu au cours du 19e siècle ?

Carte postale (extrait) La façade de l'Hôtel (coll. BF)

Quant à la partie de gauche, elle vit s'installer le GrandCafé Central.

Avant l'arrivée de ces commerces, la terrasse et la verrière présentes devant l'hôtel furent enlevées et la façade fut ravalée. Les deux portes-fenêtres donnant accès à la terrasse furent reconfigurées comme à l'origine, en simples fenêtres.

Carte postale Hôtel de l'Ancienne Poste & commerces (coll. JM)

Malgré l'installation de ces nouveaux commerces, l'hôtel poursuivait son activité en parallèle... dans les étages..

Grand Café Central

Donc vers 1908-1909, le partie gauche du rez-de-chaussée de l'Hôtel fut expmloité le Grand Café Central.

Là aussi, il y a eu de nombreux changements de propriétaires.

Carte postale Grand Café Central (coll. BF)

Encore aujourd'hui, cet établissement est toujours un café, ni grand ni petit, Le Central ! Le dernier café traditionnel de l'entrée du faubourg de France.

L'immeuble actuel (Photo BF)

Aux manettes de ce nouvel établissement, l'un des premiers cafetiers (ou le premier) fut Adolphe Joseph Vieuchange.

Dès sa création, ce lieu fut pendant de nombreuses années celui où fut installée la table de contrôle pour le Tour de France quand, la Cité du Lion n'était que ville de passage.

Carte postale Le Café Central dans les années 1950 (coll. BF)

Dans les années cinquante, le Café Centralétait une brasserie et assurait de la restauration.

Carte postale Le Café Central, la brasserie vers 1950 (coll. BF)

Aujourd'hui, le propriétaire du commerce est la Société d'exploitation du Bar Le Central depuis 1993, dont le directeur, Christian Juguelet, possède ce commerce depuis 1982.

De American Shoes à Corbis Shoes

En 1909, le rez-de-chaussée droit de l'Hôtel devint un magasin de chaussures, American Shoes.

Carte postale (extrait) American Shoes (coll. BF)

Même si aujourd'hui, c'est un magasin de chaussure, Corbis' Shoes, le commerce ne fut pas toujours consacré dans ce type d'activité.

Commerce Corbis' Shoes (Photo BF)

Au début des années 1920, une teinturerie Eck-Ducommun puis l'Agence de voyage Havas entre 1922 et 1933, s'installèrent dans ces locaux.  

Extrait carte postale Agence de voyage Havas (coll. BF)

Vint ensuite un magasin de musique, D'Orelli.

Carte postale Le commerce de musique D'Orelli (coll. BF)

Succéda en 1964, dans un premier temps un magasin de fleurs et de décoration Lebierre, puis l'activité commerciale fut recentrée sur la décoration et les cadeaux.

Enfin depuis 2009, le commerce est de nouveau un magasin de chaussures, Corbis' Shoes.

La boucle de la chaussure… est bouclée !

Petites anecdotes

Lors de la Conspiration de Belfort* en 1822, l'Hôtel de l'Ancienne Poste fut le lieu de rendez-vous des conjurés.

*Conspiration de Belfort : Ce complot contre le gouvernement de la Seconde Restauration de Louis XVIII qui fut avorté, fut un des épisodes de la lutte des membres emprunts du libéralisme et du bonapartisme. Il fut fomenté, dès décembre 1821, et devait être initié du Haut-Rhin par des politiciens et des officiers mis hors cadre sans traitement avec d'autres de la région mulhousienne. Ils avaient obtenu l'appui des garnisons du 28^e de ligne, implantées à Belfort, Huningue et Neuf-Brisach.

Le soulèvement prévu dans la nuit du 1^er au 2 janvier 1822 fut avorté par une indiscrétion involontaire provoquant la reprise en main des troupes par les officiers supérieurs, en majorité non complotistes.

Quand Gustave Bartholdi venait à Belfort, pour élaborer son projet du Lion, il résidait dans cet hôtel.

Carte postale Auguste Bartholdi (coll. JM)

Projet Histoire de commerce

Dans le cadre du projet Histoire de commerceélaboré par la ville de Belfort, pour mettre en valeur les commerces au début du siècle dernier, les Collectionneurs & Cartophiles du Territoire de Belfort ont fourni la carte postale utilisée figurant sur le panneau descriptif présent sur la façade de l'immeuble.

Panneau présent sur la façade de l'immeuble (photo BF)

LivreHistoire de commerce

La carte postale est aussi présente dans le livre Histoire de commerce, cet immeuble commercial est le premier des 60 commerces présentés.

Extrait du livre Histoire de commerce, page 7

NA : Un lien en fin de texte permet d'accéder à l'article consacréà ce livre.

Épilogue

Cet immeuble fut un des premiers construits au 18^e siècle quand la ville quitta les murs des fortifications construites par Vauban et passa sur la rive droite de la Savoureuse.

Aujourd'hui, l'immeuble reste encore un des plus beaux bâtiments de la Cité du Lion et accueille toujours un café et un magasin de chaussures, 110 ans après !

JM

Mes remerciements vont àBernard et àPhilippe, car sans eux, cet article n'aurait pas cette richesse aussi documentée !

Liens pour accéder aux articles cités

La Grande Taverne : Cliquer ici

Livre Histoire de commerce : Cliquer ici

Référentiel papiers : Annuaires 1911-1912, 1921, 1929… (BF et Archives départementales du Territoire de Belfort), Recensements et Listes électorales (Archives municipales de Belfort), Livre Histoire pittoresque & anecdotique Belfort environs 1855, Revue municipale de Belfort, Livre Livre Histoire de commerce.

Référentiel Web : Wikipédia et divers autres sites

Infos pratiques  

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En ce début de mois de mai, notre association des Collectionneurs & Cartophiles du Territoire de Belfort est endeuillée par le départ d'un de ses sociétaires, Jean Clerc.

Présent au club depuis 1992, Jean apportait sa bonhomie au sein de l'association. Multi-collectionneurs comme beaucoup d'entre-nous, il avait été gagné par la bulle des capsules de champagne qu'il collectionnait ardemment, effectuant de nombreux échanges avec d'autres placomusophiles atteint par le même virus, qui lui était totalement inoffensif au contraire de celui qui l'a emporté le 1^er mai !

Il avait même tenté de lancer une section au sein du club mais les collectionneurs avaient préféré rester dans leur propre bulle…

Multi-collectionneurs et aussi multicartes, il fut l'organisateur des premières puces à Giromagny et fut aussi président du club des philatélistes de cette même commune, une autre de ses passions qui la collection des timbres.

Au sein du club, toujours présent aux bourses mensuelles avec sa valise remplie d'objets de collections, il était aussi celui qui lors de nos manifestations à la Salle des Fêtes de Belfort, tenait la table oùétait vendue la carte de la manifestation, accompagné par un autre couple dévoué, Françoise et Denis.

Tout dernièrement, je pensai à lui, ayant finalisé un article sur une carte photo qu'il nous avait demandéà identifier… il s'agissait de l'Épicerie du Château, au 22 rue de la Grande Fontaine à Belfort !

Nécrologie dans le journal L’Est Républicain du 6 mai

Ce petit hommage, à toi Jean !

JM

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Avec avoir ouvert une nouvelle fenêtre sur les cartes postales de Belfort, avec la Catégorie "Carte postale avec légende erronée", je vous propose d'ouvrir une nouvelle porte sur un nouveau lieu ! Un monument disparu…

Il s'agit de la Porte de France construite sous Vauban.

Carte postale Belfort Porte de France (coll. JM)

Le premier lieu qui fut traité, était la rue de la Grande Fontaine, une des plus anciennes rues de la Vieille Ville de la Cité du Lion.

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à cet article.

Un petit historique

La Porte de France fut édifiée lors de la construction des fortifications de la ville sous Vauban à la demande de Louis XIV qui voulait protéger les frontières de l'est du royaume, dont la Trouée de Belfort.

Carte postale Maréchal de Vauban  (coll. JM)

Quand Sébastian Le Prestre, marquis de Vauban vint en juin 1675, Belfort ne comptait que 122 maisons adossées au Château avec 550 habitants.

Tableau Vauban & Louvois par Albert Maignan (Wikipédia)

Il entoura la ville d'une ligne de fortification formant un pentagone avec deux portes, la Porte de Brisach ouvrant sur le nord-est et la Porte de France ouvrant sur l'ouest; les travaux se déroulèrent de 1687 à 1705.

Plan Belfort 1706, le pentagone Vauban (doc. BF)

Extrait plan Belfort 1706, Front ouest entouré (doc. BF)

Démolition de la Porte de France, 1891 ou 1892 ?

Dans les livres comme sur les cartes postales, ces deux dates voisinent pourtant une seule est vraie ! Laquelle ?

Pour prendre position, un petit travail historique est notamment nécessaire pour déterminer la "bonne" date…

La Porte de France, une dame élégante

La Porte de France fut construite sur la courtine ouest des fortifications entre deux tours bastionnées, la Tour 41 au nord et la Tour 46 au sud, formant le Front ouest. Elle était équipée d'un pont levis.

Carte postale La Porte de France (coll. BF)

La porte était majestueuse, 8,85 mètres de largeur et environ 11,60 mètres de hauteur, tout en étant un édifice militaire. Elle possédait en partie supérieure un frontispice sculpté (décoration de la façade) représentant un écu avec trois fleurs de lys entouré de trophées d'armes et surmonté de la couronne royale.

Extrait carte postale : Le frontispice, avec écu, couronne et armes 

Au-dessus, était inscrite la date de construction en chiffre romain "MDCLXXXVII" (1687).

Le fronton était orné d'un soleil, emblème de la royauté, avec la devise "Nec pluribus impar" se traduisant par "Suffisant (seul) à tant de choses" ou "Tout lui est possible".

Extrait carte postale : Le fronton avec la date, le soleil et la devise

Au-dessus du fronton, dominaient trois bombes flambantes imposantes, une au centre et deux autres de chaque côté.

Extrait carte postale : Les 3 bombes flambantes

La Porte de France était considérée plus belle que la Porte de Brisach !

Les bombes flambantes

Quelques mots sur ces bombes flambantes.

Deux de ces bombes sont les seuls éléments visibles conservés de la Porte !

Elles sont observables quand on entre par le sud dans la Vieille Ville, par l'avenue Sarrail (ancienne rue de l'Arsenal); elles sont fixées sur la Porte Neuve qui fut ouverte en 1876 dans les fortifications, permettant d'accéder directement au quartier du Fourneau.

Les deux bombes sur la Porte Neuve (photo Street View)

Élément d'architecture, elle représente une bombe incendiaire explosant, les cinq appendices évoquent les jets des flammes. 

Gros plan sur une des 2 bombes (photo BF)

Deux autres furent fixées, pendant une période, en continuité d'alignement sur le mur d'enceinte en direction de la Tour 46.

Les quatre bombes flambantes présentes en 1908 (photo coll. BF)

Vers 1920, elles furent déplacées pour être installées sur les piliers d'extrémité de l'entrée de la caserne Vauban.

Carte postale Entrée Quartier Vauban en 1920 (coll. BF)

Extrait de la carte postale : Les deux bombes flambantes

Quand la Cité administrative s'installa dans les années 1950 dans l'ancien bâtiment militaire, la structure du portail fut conservée et par la même, les deux bombes flambantes fixées aux piliers.

Entrée de la Cité administrative en 1956 (photo coll. BF)

Elles y restèrent jusqu'en 1960 environ, que sont-elles devenues ensuite ?

Aujourd'hui, le bâtiment construit à la toute fin du 19^e siècle, est occupé par l'Hôtel du Département par contre le site fut totalement reconfiguréà partir des années 1970, avec entre autres, l'ajout de deux autres bâtiments et la réalisation de parking.

NA : Apparemment sur la Porte de France, il y avait 3 bombes, d'où venait la quatrième ?

Un logement dans la Porte

La Porte était aménagée, en son intérieur, en habitation sur deux étages avec un vestibule, une cuisine, une chambre et un salon au premier et un bureau avec une petite pièce servant à conserver les dossiers au second; y logeait l'ingénieur en chef en charge de veiller entre-autre à l'entretien des fortifications.

Belfort ne veut plus de sa Porte !

Après le Siège de Belfort, la ville vit arriver un flux migratoire venant d'Alsace car les industriels voulaient conserver un débouché pour leur production en France ce que l'annexion ne permettait pas !

La ville était sortie de ses murs, des quartiers s'étendaient rapidement suite à cet afflux. La porte de France étant un véritable goulot d'étranglement, elle pénalisait les échanges entre les deux secteurs, avec une administration toujours installée intramuros !

Carte postale Le Front de la Porte de France

Afin de résoudre ce problème, la municipalité demanda le déclassement et le démantèlement de la vieille enceinte entre la ville et les nouveaux faubourgs, au ministère de la guerre, dès 1874. Mais le ministre ne l'entendait pas de cette oreille et demandait un montant en dédommagement inacceptable pour les finances de la ville, plus d'un million de francs.

Carte postale L'hôtel de Ville au 1^er plan après le Siège

Après plusieurs tentatives infructueuses, pour obtenir un montant nettement moins élevé, le 23 janvier 1883, le Conseil municipal décida de voter la somme de 700000 francs pour le dédommagement… qui ne fut pas accepté. Les tractations s'enlisèrent et une nouvelle fois, le 19 février 1886 vint un énième refus; le Conseil de défense décidant de ne toujours pas déclasser l'enceinte…

Le Conseil municipal ne lâchant pas l'affaire, revint à la charge le 28 mars 1888 pour obtenir enfin ce déclassement incontournable ou à minima l'élargissement de l'ouverture, qui permettait le passage d'un seul véhicule à la fois !

L'affaire n'était toujours sortie du tunnel quand en 1890, l'armée voulut faire passer son chemin de fer, le Stratégique, dans les rues de la ville, via le faubourg de Montbéliard et la rue Thiers*, pour alimenter les forts.

Carte postale Belfort le Stratégique (coll. JM)

*Rue Thiers : Initialement la rue Thiers allait de l'avenue de la Gare au pont Denfert-Rochereau (quartier du Fourneau); en 1895, la partie Est pris le nom de rue Denfert-Rochereau, entre le pont et le faubourg de Montbéliard. Elle se poursuit jusqu'à l'intersection avec l'avenue Sarrail / rue du Général Gaulard.

Plan avec tracé en vert de la voie du Stratégique (doc. BF)

Suite à ce besoin militaire, le 28 avril 1890, le Gouverneur de la Place offrit, en contrepartie, d'élargir le passage de la Porte contre la somme de 35000 francs. 

Le conseil municipal agréa la demande le 20 mai 1890, autorisant l'emprise des rues municipales par la voie ferrée militaire.

Les rails du Stratégique dans la rue Thiers (photo coll. BF)

Un projet d'une convention fut élaboré entre le Ministère de la guerre, représenté par le Colonel Perçin, directeur du génie et la ville de Belfort, représenté par le maire Paul Lalloz, où furent entérinées l'emprise autorisée pour installer la voie ferrée pour le Stratégique, la création d'une avenue de 18 mètres de large dans les fortifications. Il fut signé le 24 novembre.

Photo Paul Lalloz (Livre Les maires de Belfort par C. Grudler)

Cette bonne nouvelle fut suivie d'une seconde, le Conseil de défense revenait sur sa décision de 1886, en autorisant le déclassement du front 41-46 des fortifications. Le Conseil municipal réunit le 12 juillet 1890, accepta bien entendu positivement la décision en votant le budget de 400000 francs demandé par l'Armée.

Il revint au Commandant du génie, Alexis Papuchon (1842-1919) la prise en charge du projet. Le 24 octobre, il proposa, dans un premier temps, de réaliser deux voies de circulation, une de chaque côté de la Porte, reprenant une idée de la municipalité, émise dès 1885.

NA : Cette solution fut appliquée par plusieurs villes, celles qui avaient compris l'importance de conserver son patrimoine !

Plan du projet Papuchon (Revue municipale Belfort)

Les travaux débutèrent le 7 juin 1891, l'objectif étant que les travaux soient terminés pour l'hiver; la circulation s'effectuant toujours par la Porte.

Ouverture du front de chaque côté de la Porte (Revue municipale Belfort)

Les ouvertures furent donc effectuées permettant de dégager un passage de chaque côté de la Porte, devenue isolée et autonome des fortifications.

La décision pour la démolition fut entérinée !

Le 21 octobre, le Conseil municipal réunit sous la présidence de son maire, Paul Lalloz, s'engouffrant dans la porte ouverte, vota la démolition immédiate de la Porte de France, par 17 voix pour contre quatre. Ainsi, son sort était… descellée !

Carte postale La Porte de France (coll. privée)

La bicentenaire ne va pas franchir la porte du 20^e siècle…

Trois jours plus tard , les ouvriers avaient enlevé les pierres du couronnement (partie supérieure) en présence d'un nombreux public partagé…

Un cliché important

Il existe une carte postale de la démolition de la Porte de France !

Le cliché montre la démolition en cours de la Porte qui s'effectua apparemment avec la présence d'une légère couche de neige. On voit les arbres défeuillés de la place d'Armes, mais aussi un arbre avec ses feuilles à droite. Donc on peut suggérer qu'on est en présence d'une période automnale plus qu'hivernale !

Carte postale La Porte a perdu son couronnement (coll. JM)

Sur la carte postale, la date est celle de 1892 mais en totale contradiction avec l'information donnée certainement par le Journal de Belfort.

NA : Suite au confinement, je n'ai pu le consulter.

Que dit la météo de fin octobre et début novembre ?

A partir du 31 octobre, la température devint négative la nuit, -2,5 degré et 6 degrés en journée :

 - 2 novembre : 1,5 / 5 degrés
 - 3 novembre : 0 / 8,5 degrés
 - 4 novembre : -3,5 / 5 degrés
 - 5 novembre : -3,5 / 0,5 degré
 - 6 novembre : -4 / 5 degrés
 - 7 novembre : -5 / 4 degrés
 - 9 novembre : -8,9 / 5 degrés

Relevés de températures (Journal La Frontière, coll. AD90)

Donc des températures potentiellement propices à la neige, tout au moins à des givres soutenus.

Autre information importante

Une confirmation de l'hypothèse est renforcée par un article paru dans la revue La Construction Moderne de 1891-1892.

Page d'en-tête de la revue La Construction Moderne

Dans l'édition du 14 novembre 1891 de la revue, en page 72, est rapporté un courrier d'un lecteur (P. N.) adressé au directeur de la publication lui signalant que comme énoncé précédemment, sur la démolition prochaine de la Porte de France, il rapportait son constat :

"je n'ai pu qu'assister à l'enlèvement des derniers débris d'une œuvre d'architecture belle et noble et d'un souvenir historique et poétique des plus intéressants."

Article paru dans la revue La Construction Moderne le 14 nov. 1891

Apparemment, il avait échangé avec le chef du génie qui lui aurait dit que la Porte aurait pu être conservée si le Conseil municipal l'avait demandé !

La date est donc 1891 !

Donc ces éléments de preuve font pencher le fléau de la balance sur la date de 1891 avec trois éléments, le retrait du couronnement, l'échange relayé le 14 novembre dans La Construction moderne et la carte postale.

Carte postale La rue de la Porte de France (coll. JM)

Alors pourquoi cette date de 1892 si souvent écrite pour la démolition de la Porte de France ?

Je pense qu'il y a confusion entre sa démolition et la suite de la démolition du front entre la Tour 41 et la Tour 46, l'objet du budget de 400000 francs alloué par le conseil municipal le 12 juillet 1890 dont 35000 francs pour la Porte.

Monument des Trois Sièges

Hormis les bombes, des blocs en grès rose provenant du Front 41-46 auraient été mises de côté dont certaines furent utilisées pour effectuer l'assise du Monument des Trois Sièges en 1912.

Carte postale Belfort Monument des Trois Sièges (coll. JM)

Cette préconisation serait à la demande d'Auguste Bartholdi, concepteur du Monument installé place de la République.

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à l'article au Monument.

Légende erronée

Les cartes postales portant la date de 1892 ont donc leur légende erronée !

Voici quelques clichés avec la date de 1892…

Cartes postales Porte de France avec la date de 1892 (coll. BF & JM)

Pour certains acheteurs de la carte postale, la Porte de France démolie en 1892 est… reconstruite ! La carte postale le prouve, peuchère !

Extrait carte postale : Avec texte "reconstruite"

Mais ce n'est pas la seule légende erronée… car nous avons aussi la présentation d'un cliché de la Porte de Brisach avec comme légende "la Porte de France" !

Carte postale Porte de France au lieu de Porte de Brisach (coll. BF)

Extrait de la carte postale : Légende erronée Porte de Brisach

Ces cartes postales émises avec la légende erronée sont dues à deux éditeurs belfortains, Jean-Baptiste Schmitt et Les Galeries Modernes. Surprenant  !

La Porte de France ne fut pas oubliée !

Lors de grandes manifestations, les belfortains ressortaient de leur mémoire, la Porte de France en la reconstituant… comme quoi, sa démolition fut un acte manqué !

Concours musical 1908

Lors du Concours Musical d'août 1908, la Porte de France fut reconstituée rue de la Banque (aujourd'hui rue Aristide Briand).

Carte postale Belfort La Porte de France reconstitué en 1908 (coll BF)

Grandes Fêtes Patriotiques 1919

De même, lors des Grandes Fêtes Patriotiques d'août 1919, la Porte de France fut de nouveau reconstituée. Elle fut implantée sur le parvis de la gare.

Carte postale Belfort La Porte de France reconstituée en 1919 (coll JM)

Carte photo montrant les deux façades de la Porte de France (coll. BF)

La deuxième carte photo donne une idée de la façade de la Porte de France côté Vieille Ville avec les fenêtres du logement.

NA : Un lien en fin de texte, permet d'accéder aux articles de ces deux manifestations.

Épilogue

Au départ, en voulant traiter ce sujet, je ne savais pas que je serai amenéà effectuer un travail de recherche aussi fouillé !

Mais à ce jour, la date de 1891 pour la démolition de la Porte de France est argumentée, sauf preuve contraire.

JM

Mes remerciements àPhilippe pour l'aide apportée à trouver des éléments permettant de statuer sur la date, ainsi qu'à Bernard pour sa documentation et les informations éclairées.

Liens pour accéder aux articles cités

Légende erronée, la rue de la Grande Fontaine : Cliquer ici

Concours Musical 1908, la Porte reconstituée : Cliquer ici

Fêtes Patriotiques 1919, la Porte reconstituée : Cliquer ici

Monument des Trois Sièges : Cliquer ici

Référentiel : Journal La Frontière (Site Archives départementales du 90), Revues municipales de Belfort, Rubrique Belfort Rétro journal Le Pays, La Construction moderne,

Infos pratiques  

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Parmi les problèmes d'identification des cartes postales, la commune du Territoire de Belfort, Offemont se voit régulièrement affectée d'une carte postale qui ne se situe pas en son territoire.

Carte postale Offémont Convoi de ravitaillement (coll. privé)

Souvent présente, comme telle, sur des sites de vente, elle est aussi reprise dans des livres ou autres revues publiés sur le département !

Comme ici dans le livre "La trouée de Belfort Forts et militaires" (Sidonie Marchal) 

Offémont or not Offemont ?

La commune d'Offemont, située au nord-est de Belfort, se voit créditée régulièrement sur les sites de vente ou chez les marchands dans les bourses et salons, d'une carte postale dont le cliché n'a pas été photographiéà Offemont mais à un peu plus de 400 kilomètres à vol d'oiseau !

Car comme le libellé de la carte postale le précise, ce n'est pas Offemont mais Offémont avec un accent, là est toute la différence !

Extrait de la carte postale : La légende

Ce petit accent, même aigu, imprimé par l'éditeur H.L. Motti, passe régulièrement à la trappe !

Extrait de la carte postale : OFFÉMONT avec son accent

L'Imprimerie Vaugirard installée au 12-13 impasse Ronsin à Paris a pourtant pris le soin de libeller la désignation du cliché en lettres capitales avec l'accent qui fait toute la différence…

Extrait de la carte postale : Désignation de l'éditeur

Cette carte a bénéficié d'un grand tirage.

Offémont (60)

Le hameau d'Offémont se trouve sur la commune de Saint-Crépin-aux-Bois, situéà l'est de Compiègne.

Commune de Saint-Crépin-aux-Bois (carte Google)

Ce lieu fut une seigneurie, dont le village dépendait, où fut construit un château-fort par Girard d'Auchy (ou Gérard d'Ouchy) au 12^e siècle sur l'emprise d'une ancienne maison de chasse du domaine royal. Il fut rebâti au 15^e siècle et transformé au cours des siècles suivants. Au 19^e siècle le château fut restauré par le banquier Alexandre Aguado (1784-1842). Il fut classé monument historique en 1992.

Carte postale Château d'Offémont (coll. privée)

Dans le parc du château, se trouvent les ruines d'un ancien prieuré, celui de Sainte-Croix-d’Offémont fondé en 1331 par Jean 1er de Clermont-Nesle (1288-1352), seigneur d'Offémont.

Carte postale Offémont Ruine de l'Abbaye (coll. privée)

Lors de la Première Guerre Mondiale, le secteur était sur la ligne de front. Il fut fortifié par des tranchées et des abris, par le 1er Bataillon Territorial de Chasseurs Alpins dès le 18 octobre 1914.

Carte postale Parc d'Offémont Abris construit (coll. privée)

Sa situation lors du conflit mondial, fit que ce cliché fut pris à Offémont montrant une partie d'un convoi de ravitaillement car de nombreuses troupes y stationnaient.

Carte postale Offémont Convoi de ravitaillement (coll. privé)

La commune de Saint-Crépin-aux-Bois reçut la Croix de guerre 1914-1918.

Blason de Saint-Crépin-aux-Bois (Oise)

Elle s'étend sur 16,3 km² et au recensement de 2017, comprenait 215 habitants.

Offemont (90)

La commune d'Offemont, limitrophe de Belfort, possède un riche patrimoine archéologique ! Car ce secteur fut occupé dès le néolithique (4000 à 2500 av. J.C.) où deux sites y furent découvert en 1895; un petit atelier de taille d'outils situé vers l'Étang des Forges et un camp fortifié sur la colline de la Miotte, au lieu-dit "Le Bramont".

Carte postale Offemont Série Prestige des CCTB, par Christian Odile

La fin de l'âge de fer a laissé aussi sa trace avec une enceinte celtique sous la forme d'un quadrilatère d'environ 2500 m², au lieu-dit "le Bois d'Arsot".

Ce même secteur fut, apparemment, un lieu d'activité significatif lors de la période gallo-romaine (52 av. JC à 476 ap. JC) qui laissa un atelier de potier au lieu-dit "La Cornée" en bordure nord de l'étang des Forges, une villa avec sa voie d'accès au lieu-dit "Le Ballon" et les fondations d'un fanum (petit temple) à proximité de la rue Aristide Briand. 

Offemont, le fanum (doc. Wikipédia, photo Thomas Bresson)

Comme on peut s'en rendre compte, la commune possède un patrimoine archéologique de grande richesse nous projetant dans un passé très lointain… 

Carte des différents lieux

Du haut à gauche au bas à droite : le Bois de l'Arsot, le Ballon, le site archéologique de l'enceinte celtique, la Cornée et le site archéologique du fanum.

Le nom Offemont apparait en 1670 après avoir été libellé sans "t" dans un premier temps.

Blason d'Offemont (Territoire de Belfort)

Le village possédait une belle carrière de grès rose qui fournit pendant des siècles, des pierres de construction entre autres pour son église, Saint Augustin (1844) et la cathédrale Saint-Christophe (1727-1845) de sa voisine, la Cité du Lion.

Carte postale Église Saint Augustin (coll. privée)

La commune d'Offemont a aussi un passé militaire.

D'une part, avec le mont Rudolphe (495 m) constitué d'un ouvrage renforcé destinéà l'artillerie, appartenant à la ceinture fortifiée de la Place. Il fut construit à partir de 1912 mais ne fut point terminé quand arriva la Première Guerre Mondiale.

Carte avec emplacement de l'ouvrage fortifié (réal. BF)

D'autre part, la présence d'une caserne où furent installées des compagnies du 171e Régiment d'infanterie. Les bâtiments furent construits de 1912 à 1913, elle n'avait pas d'enceinte. Elle était destinée principalement à l'incorporation des bleus.

Carte postale Offemont Les casernes (coll. privée)

Les bâtiments étaient implantés à l'entrée du village (voir carte ci-dessus), en venant de Belfort, à intersection de la route D5 menant à Eloie, en bordure du bois d'Offemont.

Jean-Marie Lang

En cette période d'épidémie via le coronavirus (Covid 19), il est à noter qu'un spécialiste du VIH est néà Offemont, le 13 mai 1943, le professeur Jean-Marie Lang.

Jean-Marie Lang (photo Wikipédia)

Le village d'Offemont s'étend sur 5,55 km² et comprenait en 2017, un peu plus de 4000 habitants, 4108 pour être précis.

Épilogue

Cet article permet de corriger une petite erreur topographique et de faire connaissance de deux lieux ayant le même nom ou presque, à un accent près !

Au fait, une commune est dans le 60 et l'autre dans le 90 !

JM

Lien pour accéder aux articles cités

Belfort or not Belfort : Cliquer ici

Référence : Différents Sites du Web.

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Dans le supplément week-end de L’Est Républicain, Le Mag, une rubrique est consacrée à montrer l’évolution d’un lieu d’une commune entre une vue prise au début du 20^e siècle via une carte postale ancienne et une photo actuelle du même lieu.

Participation des CCTB

Les Collections& Cartophiles du Territoire de Belfort sont associés à cette rubrique par le prêt de plusieurs cartes par commune pour permettre au photographe de pouvoir prendre le même point de vue.

Je vous propose de présenter les articles, au fil des parutions, sur les communes dont nous avons fourni les cartes postales.

La commune à l'honneur le 17 mai 2020, est : Réchésy (90)

NA : Un lien en fin d’article permet d’accéder aux communes déjà traitées.

L’article sur Réchésy dans Le Mag de L’Est Républicain

Le village de Réchésy, commune du Territoire de Belfort, est situéà l'est de Delle, à la limite du Haut-Rhin (68) et de la Suisse, dont le village helvète de Beurnevésin où tomba l'aéroplane des aviateurs, Raoul Chesneau et Henri Boitel, abattu à la hauteur de Seppois-le-Bas (Haut-Rhin), le 16 octobre 1917.

NA : Un lien en fin de texte permet d'accéder à l'article consacréà cet évènement.

Les photos sont prises au niveau de la place de la mairie en direction de Delle par la rue de Courtelvant (D13). Le photographe est dans la rue de Pfetterhouse.

Peu de changement entre les 2 clichés, hormis la disparition des arbres sur la photo et l'arrivée du monument aux morts, non présent sur la carte postale antérieure à la Première Guerre Mondiale. Les escaliers d'accès à la mairie ont été reconfigurés pour faciliter l'accès. La maison à colombage est toujours là, un peu cachée par la végétation sur la photo.

Un zoom sur le texte présent avec les deux vues

JM

Lien pour accéder aux articles cités

Rubrique D'hier à aujourd'hui (Le Mag ER) : Cliquer ici

Aéroplane abattu des aviateurs R. Chesneau & H. Boitel : Cliquer ici

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Avec près de 500 articles au compteur, il était nécessaire de charger une nouvelle version de la présentation du blog, d'où cette version 2.0 !

Qu'a-t-elle d'extraordinaire ?

La nouvelle version reçoit une modification de sa bannière et l'ajout de Menus…

La Bannière

Les modifications apportées à la bannière sont d'une part une double mise à jour et une modification du nom du blog en lui donnant un peu plus de mordant…

Mise à jour du logo et du libellé du nom de l'Association des CCTB en intervertissant les termes Cartophiles" et "Collectionneurs" pour devenir "Collectionneurs & Cartophiles du Territoire de Belfort".

Le nom du blog devient "Le CartophiLion" en prenant un "L" majuscule comme le Lion belfortain !

Les menus

La nouveauté réside avec l'adjonction des menus qui permettent d'accéder plus facilement aux articles. Plus de 80 Catégories demandaient un tri plus aisé pour accéder aux articles d'où cette fonction supplémentaire.

L'arborescence est constituée de 7 Menus principaux (onglets)

  CCTB

  Collections

  Vie locale

  Histoire locale

  Lieux

  Fêtes et Traditions

  Sport

Les menus se décomposent ainsi :

  Chaque Menu possède des sous-menus

  Chaque Sous-menu regroupe des Catégories

  Chaque Catégorie regroupe des articles

Les Catégories sont celles qui étaient présentes dans la colonne de gauche, elles sont toujours présentes. L'accès par elles, est toujours possible.

L'accès via les menus s'effectue en passant le pointeur de la souris sur les onglets et en cliquant sur le dernier onglet sélectionné pour accéder aux articles.

Exemple

  Menu Collections

  Sous-menus CPA Belfort & 90

  Catégorie Carte postales localisée

  Articles : Cliquer ici

La petite maison à gauche des menus vous permet de revenir à la page d'accueil.

Je modifierai l'article consacré au Mode d'emploi se trouvant à :

CCTB / Blog / 2 Blog Mode d'emploi / Blog Mode d'emploi

Lien pour y accéder : Cliquer ici

Je vais affiner les titres des sous-menus.

Me contacter si vous avez des questions.

Épilogue

J'espère que vous apprécierez cette évolution rendue nécessaire par le contenu du blog proposant environ 500 articles.

JM

Lien pour accéder aux articles cités

Blog Le CartophiLion : Cliquer ici

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Ayant récemment ouvert cette nouvelle Catégorie intitulée "Carte postale avec légende erronée" avec un premier article consacréà la rue de la Grande FontaineàBelfort et un deuxième sur la Porte de France, je vous en propose à nouveau, un gros morceau, que dis-je un second monument !

Il s'agit du Lion d'Auguste Bartholdi !

Carte postale Belfort Le Lion (coll. BF)

Lui aussi s'est vu martyrisé… par les éditeurs, en lui attribuant des dimensions fantaisistes, mais pas que !

NA : Un lien en fin de texte, permet d'accéder à cette Catégorie.

Un petit historique

Les dimensions exactes du lion d'Auguste Bartholdi (1834-1904) sont de 22 mètres en longueur et 11 mètres en hauteur.

Carte postale Auguste Bartholdi (coll. JM)

Construit à partir de 1875, terminé en 1880, il fut construit avec des blocs de grès rose (ou rouge) des Vosges, extraits des carrières de Pérouse, commune située au nord-est de la ville. Il ne fut pas inauguré pour cause de divergence politique, seule une illumination via des feux de Bengale, eut lieu le 29 août 1880, à l'initiative du sculpteur !

Le monument symbolise la résistance héroïque de la ville lors du Siège de 1870-1871 qui confronta la garnison sous le commandement du Colonel Aristide Denfert-Rochereau (1823-1878) ainsi que les civils de la cité, à l'armée prussienne sous les ordres du Général Udo Von Tresckow (1808-1885), pendant 103 jours.   

Cartes postales Denfert-Rochereau & Von Tresckow (coll. privée & JM)

Le monument fut construit en contrebas du Château, sur la terrasse adossée à la paroi calcaire supportant la citadelle construite par le Général Benoît Haxo (1774-1838). Il avait fait araser l'ancienne caserne de Sébastien Le Prestre deVauban (1633-1707).

Carte postale Belfort Château et Lion (coll. JM)

Par la présence du monument, la plus grande statue de pierre de France, Belfort est devenue la Cité du Lion !

Le Lion à l'épreuve des dimensions

Parmi les légendes erronées, il y a celles où les éditeurs ne sont pas trop regardant sur les dimensions réelles du monument !

En voici quelques-unes.

Cartes postales Éditeur "LL"

L'éditeur parisien "LL" (Lévy Fils & Cie), bien qu'il ait colorisé le Lion, a décidé de lui adjoindre 2 mètres de plus en longueur, en lui donnant 24 mètres.

Carte postale Belfort Le Lion Éditeur LLn°9 (coll. BF)

Extrait de la carte postale : La légende erronée "24 m. de long"

L'éditeur trouvant certainement que 22 mètres n'était pas suffisant !

Alors pourquoi lors d'une édition suivante d'un second cliché, il réduisit sa longueur à 21 mètres ?

Carte postale Belfort Le Lion Éditeur LLn°112 (coll. BF)

Extrait de la carte postale : La légende erronée "21 mètres de long"

Comme quoi l'imprécision était de règle, mais pas la bonne !

Carte postale Éditeurs "A. et H.C."

Pour les éditeurs belfortains "A. et H. C." (Auguste et Henri Cardot), les 11 mètres de hauteur du Lion étaient devenus la dimension de sa largeur !

L'adage "On n'est jamais si bien trahi que par les siens"…

Carte postale Belfort Le Lion Éditeur A. et H. C. (coll. BF)

Extrait de la carte postale : La légende erronée "11 mètres de large"

Au fait, quelle est sa largeur réelle ?

Il est vrai que cette dimension n'est jamais donnée, sa largeur voisine les 5 mètres environ.

Sur cette carte, à droite, on voit le premier gardien du Lion, Auguste Lejeune !

Extrait de la carte postale : Visiteurs et Auguste Lejeune

Une sortie du dimanche ou pour une fête, pour ces visiteurs dont une alsacienne en costume !

NA : Dans mes tablettes, j'ai prévu de rédiger un article sur cet éminent serviteur du monument.

Comme son concurrent l'éditeur "LL", les éditeurs "A. et H.C." n'étaient pas très regardant avec la géométrie, après avoir confondu hauteur et largeur dans leur première légende, avec cette nouvelle édition du même cliché, ils avaient, cette fois-ci, raccourci la longueur du monument de 5 mètres, une broutille, la ramenant à 17 mètres !

Carte postale Belfort Le Lion Éditeur A. et H. C. (coll. BF)

Extrait de la carte postale : La légende erronée "17 m. de longueur"

La première carte présente au début de ce texte est des mêmes éditeurs, mais avec une légende conforme !

Extrait de la carte postale : La légende avec les bonnes dimensions

Même cliché, trois éditions différentes pour cette carte postale avec trois légendes différentes !

Carte postale Éditeur "D.D."

L'éditeur vosgien "D.D."(Daniel Delboy, Mirecourt) suivant s'est démarqué de ses concurrents, en attribuant un mètre de plus à la hauteur du Lion, avec 12 mètres !

Carte postale Belfort Le Lion Éditeur D.D. (coll. BF)

Extrait de la carte postale : La légende erronée "Hauteur12 m"

Sur cette carte, une personne seule avec Le Lion, le deuxième gardien du lion, Léon Desray, le successeur d'Auguste Lejeune, à partir de 1910-1911 ?

Extrait de la carte postale : L. Desray ?

Ce deuxième gardien du Lion est beaucoup moins présent sur les cartes postales que son prédécesseur..

Gravure

Une dernière, une gravure, sous format d'une carte postale, extraite d'un dépliant d'un éditeur non identifié, présentant plusieurs lieux belfortains. Concernant le Lion, on cumule les erreurs avec des dimensions exagérées et une inversion entre largeur et longueur, avec 17 mètres de hauteur et 25 mètres de largeur au lieu de longueur !

Gravure Belfort Le Lion (coll. BF)

Extrait de la carte postale : Légende erronée "17 mètre de hauteur sur 25 de largeur"

Si l'éditeur a ajouté des mètres, il en a oublié le pluriel.

Prenons un peu de distance avec ces problèmes de dimensions pour d'autres anomalies…

Le Lion à l'épreuve d'autres erreurs

Les légendes des cartes postales du Lion ne sont pas erronées qu'en termes de dimensions, elles le sont aussi tout autant en termes de description !

Carte postale Éditeur "Chadourne"

Avec l'éditeur suivant, pourtant belfortain, Chadourne a légendé sa carte comme quoi le Lion fut sculpté dans le granit du Château…

Carte postale Belfort Le Château et le Lion Éditeur Chadourne (coll. BF)

Extrait de la carte postale : La légende erronée "sculpté dans le granit du Château"

Une erreur de ce type est pardonnable à un éditeur externe à la ville, elle l'est beaucoup moins pour un belfortain. Le Lion doit se demander pourquoi autant d'ingratitude en son encontre…

Carte postale Laboratoire Central Homéopathique de France

L'éditeur parisien ponctuel s'est fourvoyé d'une part pour l'attribution du nom de l'artiste ayant réalisé ce projet du Lion car il l'attribua à Denfert et d'autre part, il précisa que le monument fut taillé dans le roc !

Carte postale Belfort Le Lion Éditeur Laboratoire (coll. BF)

Extrait de la carte postale : La légende erronée "Le Lion de Denfert-Rochereau taillé dans le roc…"

Vu le terme "roc" utilisé, le cliché et les renseignements ne furent-ils pas donnés par l'éditeur précédant ?

Le laboratoire ne s'était pas emberlificotéà dose homéopathique, mais plutôt à dose hallucinogène !

Le Lion et le Château

Même si le Lion n'est pas sculpté dans la roche soutenant le Château, les deux structures sont mariées pour la vie depuis 1880…

Et là encore, les éditeurs imprimaient des légendes non conformes aux visuels présents de leurs cartes postales, et surtout historique !

Carte postale Éditeur "Karrer"

Pour ce cliché colorisé de l'éditeur Belfortain E.Karrer, le Château est devenu forteresse féodale ! Le Général Haxo doit se retourner dans sa tombe…

Carte postale Belfort Le Lion et le Château Éditeur Karrer (coll. BF)

Extrait de la carte postale : La légende erronée "Ancienne forteresse féodale"

Une nouvelle fois, un éditeur belfortain légendait incorrectement une de ses cartes postales.

Carte postale Éditeurs "A. et H.C."

Toujours les éditeurs "A. et H.C." (Auguste et Henri Cardot), qui après avoir sous-dimensionné le Lion, étaient tout aussi fâchés avec l'histoire du Château !

Ils attribuèrent la reconstruction de la citadelle àVauban au lieu du Général Haxo !

Carte postale Belfort Le Château et le Lion Éditeur A. et H. C. (coll. BF)

Extrait de la carte postale : La légende erronée "Le Château reconstruit par Vauban"

Pour eux, certainement que Vauban était plus vendeur qu'Haxo !

Carte postale Éditeur "Cardot"

Que dire de l'éditeur belfortain "Cardot" qui lors de la Première Guerre Mondiale imprima la légende de son cliché représentant le Château et le Lion : "Fort de la Miotte, d'où fut tiré le dernier coup de canon de la guerre de 1870-71" !

Carte postale Belfort Le Lion Éditeur Cardot (coll. BF)

Extrait de la carte postale : La légende erronée "Fort de la Miotte"

L'éditeur avait-il eu l'intention de tromper l'espionnage allemand ?

Le cliché est le même que celui qui fut édité sous la dénomination A. et H.C." !

Le Lion tout retourné !

Avec ces légendes imprimées un peu à la légère, notre éminent Lion était tout retourné…

Vous croyez que je fabule ? Regardez la carte postale ci-dessous où l'éditeur a imprimé le clichéà l'envers…

Carte postale Belfort Le Lion "retourné" (coll. BF)

La légende présente sur la carte postale, ici exacte, confirme l'impression erronée; le Lion regarde le nord-est qui fut initialement l'idée du sculpteur mais la réaction prussienne fit que le Lion fut édifié dans l'autre sens, avec une flèche sous sa patte droite.

Carte postale Belfort Le Lion, cliché dans le bon sens (coll. BF)

Pour ces deux cartes postales, on ne connait pas l'éditeur.

Épilogue

Avec cette petite étude, on peut dire comme quoi que le Lion en a vu de toutes les longueurs et que les éditeurs cités se sont trompés dans les grandes largeurs.

Une carte postale d'une de mes correspondantes, reçue il y a une bonne trentaine d'années, transformée en mail-art avec un bel a-propos !

Dans les fables du fabuliste grec Ésope, il est sous-entendu que le lion a peur d'une souris… mais à Belfort, ce n'est pas la présence de ce souriceau qui a figé le Lion…

JM

Liens pour accéder aux articles cités

Catégorie Carte postale avec légende erronée : Cliquer ici

Référentiel : Livre Le Patrimoine des communes du Territoire de Belfort,

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Dès 1887, Belfort fut crédité d'un parc d'aviation créé sur le Champ de Mars. Il reçut son premier ballon captif l'année suivante. Lors de la Semaine de l'aviation du 12 au 18 juillet 1909, la Cité du Lion découvrait les vols de l'aéroplane du capitaine Ferdinand Ferber.

L'année suivante, on construisit le premier hangar pour recevoir des dirigeables.

Carte postale Belfort Dirigeable Conté au-dessus du Château (coll. privée)

NA : Je reviendrai sur cette carte postale présentant le "Conté" au-dessus du Château, avec un article spécifique.

Le dirigeable "Conté" fut attribuéà la place de Belfort en 1913.

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder aux articles consacrés à la Semaine de l'aviation de 1909 et à cette carte postale insolite, du Conté au-dessus du Château.

Les dirigeables, les premiers vols

Dans le cadre du développement de l'aéronautique avec l'avènement des ballons captifs, un nouveau type d'aérostat prit son envol, le dirigeable.

1852, le dirigeable "Henri Giffard"

Le tout premier dirigeable fut français, invention d'Henri Giffard (1825-1882) qui effectua un vol de 28 kilomètres entre Paris, départ de l'hippodrome de l'Etoile pour rejoindre Élancourt (Yvelines) le 24 septembre 1852.

Image publicitaire Chocolat COOP, Henri Giffard (coll. privée)

Il effectua le parcours en un peu moins de 5 heures, à une vitesse moyenne de 6 kilomètres/heure et une altitude maximale de 1800 mètres. Son aérostat de 44 mètres de long, 12 mètres de diamètre au centre, était terminé par deux pointes, pour une masse de 1800 kilogrammes.

L'aérostat, gravure L. Guigust (extrait livre Les merveilles de la science )

Son enveloppe de 2500 mètres cubes, recouverte d'un filet de cordes, était gonflée avec du gaz d'éclairage. Une chaudière à vapeur, alimentée par du coke, actionnait une hélice à double pales de 3,40 mètres de diamètre. Il possédait un gouvernail.

1872, le dirigeable "Henri Dupuy de Lôme"

Vingt ans plus tard, nait le premier dirigeable à propulsion humaine, invention d'Henri Dupuy de Lôme (1815-1885) qui effectua son premier vol le 2 février 1872, du cirque des artilleurs de Vincennes jusqu'à Noyon.

Gravure Henri Dupuy de Lôme (doc. Wikipédia)

D'une longueur de 36 mètres et d'un diamètre maximal de 14,8 mètres, avec une enveloppe de 3454 mètres cubes, l'aérostat d'environ 4 tonnes embarquait 14 personnes dont des matelots chargés, par équipe de 4, de manœuvrer le treuil à bras activant l'hélice.

 Extrait carte postale Aérostat "Dupuy de Lôme" (coll. privée)

Il atteignit une vitesse moyenne de 8 kilomètres/heure et son altitude de croisière fut de 866 mètres.    

1884, le dirigeable "La France"

Quelques années plus tard, un nouveau dirigeable baptisé"La France" fut construit à Meudon dans la structure de la galerie des machines de l'Exposition Universelle de 1878, récupérée par le colonel ingénieur Charles Richard (1847-1905). Sous la conduite du vésulien Arthur Constantin Krebs, (1850-1935), ils effectuèrent un vol en circuit fermé le 9 août 1884, une première, entre Chalais et Villacoublay, parcourant ainsi 7,6 kilomètres. 

Carte postale Dirigeable "La France" (coll. privée)

Long de 52 mètres pour 8 mètres de diamètre et d'un volume de 1864 mètres cubes, l'aérostat était équipé d'un moteur électrique de 8 chevaux-vapeur.

Le constructeur Lebaudy Frères

Au tout début du 20e siècle, on passe de prototypes à des dirigeables opérationnels avec la construction par la Société de raffinerie et sucrièreLebaudy Frères de la série des "Lebaudy", dès 1902 avec l'ingénieur Henri Julliot (1855-1923).

Le premier de la série, le "Lebaudy 1" effectua son premier vol, le 12 novembre 1902. Il fut suivi de plusieurs autres modèles parcourant des distances de plus en plus importantes. 

Carte postale Sortie du hangar du dirigeable "Lebaudy" (coll. privée)

De la forme d'un cigare, il était semi-rigide avec sa nacelle fixée sur l'armature métallique oùétait rendu solidaire son enveloppe Surcouf constitué d'une double couche de tissu en coton recouverte de caoutchouc vulcanisé. Long de 56,5 mètres et de 9,8 mètres de diamètre, pour un volume de 2284 mètres cubes gonfléà l'hydrogène, il était équipé d'un moteur Daimler de 40 chevaux à 4 cylindres le propulsant à 35 kilomètres/heure avec ses deux hélices latérales de 3 mètres de diamètre. Il possédait des plans stabilisateurs et un gouvernail.

Carte postale Ministre Berteaux dans nacelle du "Lebaudy" (coll. privée)

Il fut aussi appelé"LeJaune" suite à sa couleur due à l'acide picrite enduite sur son enveloppe pour le protéger des rayons du soleil.

Trois versions suivirent, avec des caractéristiques légèrement différentes:

  - "Lebaudy II" : 1904, 2660 mètres cubes

  - "Lebaudy III" : 1905, 2950 mètres cubes, 10 mètres de large

  - "Lebaudy IV" : 1908, 3300 m3, 61 mètres de long, 10,3 mètres de large, moteur 70 chevaux Panhard-Levassor

Carte postale Toul Dirigeable "Lebaudy" (coll. privée)

Le premier modèle fut présenté dès 1903 à des officiers de l'armée et le numéro 2 leur fut offert en 1906 pour permettre l'instruction sur le site de Chalais.

Cet engouement pour ce type d'aérostat fit que d'autres constructeurs vont prendre l'aspiration pour développer, eux aussi, ces machines volantes à destination de l'armée.

Le dirigeable Conté

Le dirigeable "Astra XII", baptisé"Conté", fut construit en 1912 par la Société Astra des Constructions Aéronautiques, fondée en 1908, dans son usine d'Issy-les-Moulineaux (ex département de la Seine, depuis 1964, les Hauts-de-Seine). 

Publicité Dirigeable de la Société Astra (coll. privée)

Ses caractéristiques

Du type éclaireur*, ses principales caractéristiques, hormis de voler, étaient sa longueur, 64 mètres, 13,90 de diamètre, 6640 mètres cubes de volume pour son enveloppe, ses 2 moteurs de 75 chevaux type Chenu entraînant deux hélices latérales Astra, à une vitesse de 740 tours/minutes, via des arbres et pignons. Sa vitesse pouvait atteindre 45,5 kilomètres/ heure.

*Éclaireur : Ce qualificatif correspond au type d'utilisation par l'Armée avec une taille d'enveloppe définie, d'environ 6500 mètres cubes. Deux autres modèles étaient caractérisés, les "vedettes" pour 3000 mètres cubes environ destinées à l'entraînement et les "croiseurs" destinés aux bombardements.

Pour diriger l'aérostat, il était pourvu de plusieurs équipements.

Carte postale Dirigeable "Conté" (coll. privée)

Sur son enveloppe en toile Hutchison, étaient disposés, de chaque côtéà l'arrière, trois stabilisateurs formés par des empennages horizontaux cellulaires.

De même des empennages verticaux constitués par une quille triangulaire sous laquelle était suspendu le gouvernail de direction formé de deux éléments verticaux parallèles. 

Carte postale La nacelle dirigeable "Conté" (coll. privée)

À l'avant et à l'arrière de la nacelle, des voilures de biplans servaient de gouvernail de profondeur.

Il pouvait embarquer une quinzaine de personnes et 3 tonnes de lest.

Record du Monde

Il effectua sa première sortie le 10 juin 1912 embarquant 14 personnes pour un vol d'une heure durant, dont le chef-pilote M. Cohen assisté par le pilote aux stabilisateurs M. Moïse Bayard de Mendonça (Société Astra), le chef-mécanicien M. Antoine et M. Cheron fournisseur des moteurs.

Lors de sa troisième sortie, le 18 juin 1912, le dirigeable "Conté" va atteindre dans le cadre des essais imposés par l'Armée, l'altitude de 3050 mètres, synonyme de record du monde. 

Extrait article du journal Le Petit Parisien, l'équipage du "Conté" (doc. Gallica)

Il avait décolléà 9 heures de l'aérodrome d'Issy-les-Moulineaux pour s'élever à cette hauteur, une heure après.

La mesure de l'altitude atteinte fut constatée par les représentants de la commission technique militaire, les capitaines Lindecker et Izard.

Le précédent record était détenu par le "Bayard-Clément III"à l'altitude de 2900 mètres, atteinte le mois précédent, le 20 mai.

Carte postale Le dirigeable "Bayard-Clément III" (coll. privée)

Une épreuve de durée fut au programme du "Conté" les 11 et 12 juillet, parti à 18h11, il ne revint que le lendemain à 10h42 à son point d'attache sous le commandement de bord, M. Kapferrer.

Le 14 juillet, il participa à la revue organisée à l'hippodrome de Longchamp sous la présidence du Chef de l'état, Raymond Poincaré, avec les dirigeables "Torrès" et le "Clément-Bayard".

Autres essais

La Commission sénatoriale vint à Issy-les-Moulineaux le 22 juin pour assister à des démonstrations du "Conté" et du "Torrès" effectuées sous la conduite des Colonels EdouardHirschauer* et Victor PaulBouttieaux*. 

Carte postale Dirigeable le "Torrès" (coll. privée)

*EdouardHirschauer (1857-1943) : Fut nommé le 22 août, Commandant des troupes aéronautiques et de la Direction du dépôt de matériel d'aéronautique installéà Versailles.

*Victor Paul Bouttieaux (1857-1918) : Fut nommé le 22 août, Commandant de la Direction du matériel aéronautique militaire, installée à Chalais-Meudon.

Il effectua d'autres sorties entre juin et août, dans le cadre d'une campagne de validation.

Le 17 septembre, vers 18 heures, le "Conté" partit pour effectuer un record de durée mais la sotie fut écourtée au bout de 12 heures suite à la rupture d'un pignon de commande de l'une de ses hélices. Suite à cet incident, il dut atterrir au début du matin, dans une prairie àCouture (Loir-et-Cher). Une automobile fut envoyée avec la pièce de rechange pour effectuer l'intervention sur place. 

Carte postale Couture, le dirigeable "Conté" immobilisé (coll. privée)

Si la réparation se déroula comme prévue, son départ fut perturbé par une météo venteuse obligeant le dirigeable à rester sur place. Au regard de la situation,  le ministre de la Guerre, Alexandre Millerand, donna l'ordre de le dégonfler et de le faire rapatrier dans son hangar par voie ferrée.  

Carte postale Couture, le dirigeable "Conté" (coll. privée)

Le 23 novembre, le "Conté" quitta son port d'attache pour accomplir une nouvelle mission de durée, avec 8 heures de vol au programme. Après avoir atteint Châteaudun, une nouvelle avarie vint contrecarrer le retour à la hauteur de Saint-Chéron, le vilebrequin d'un moteur se brisa et obligea le pilote M. Cohen à effectuer la descente rapide du dirigeable qui était à 1300 mètres d'altitude. Il atterrit dans un champ près du village de Boutervilliers, proche d'Étampes, où il fut dégonflé pour être ramenéà Issy-les-Moulineaux.

À la demande du service de la guerre, le "Conté" subit une lourde adaptation pour le transformer en "croiseur".

Nouveau record du Monde

Reconfiguré, il reprit une nouvelle campagne d'essais d'homologation à partir de septembre, avec le 22 un nouvel exploit à son actif ! Dans la même journée, il effectua un essai de vitesse, le matin et l'après-midi, une épreuve d'altitude.

La vitesse chronométrée afficha 65,750 kilomètres/heure, nouveau record du Monde.

Carte postale Le dirigeable "Conté" (coll. privée)

Pour ces essais, l'équipage était formé de MM. Moïse Bayard de Mendoza, chef pilote, Grandjean, pilote, Chenu, constructeur des moteurs, du sergent Roux en tant que chef mécanicien et Antoine, mécanicien. L'homologation était assurée par le lieutenant Joux, représentant le ministre de la Guerre.

Allemagne

Dès 1899, fut construit le premier "Zeppelin"à Friedrichshafen. Il avait une envergure de 128 mètres de long avec une enveloppe de 11298 mètres cubes, gonflée à l'hydrogène.

Carte postale Le "Zeppelin" (coll. privée)

Il était propulsé par deux moteurs Daimler de 14.2 chevaux.

Il fut le premier d'une très longue série…

Nicolas-Jacques Conté

Les dirigeables furent baptisés du nom d'une personnalité en relation avec cette technologie.

Le nom de baptême du dirigeable "Astra XII" donc fut "Conté" en mémoire de Nicolas-Jacques Conté.

Nicolas-Jacques Conté (doc. Wikipédia)

Né le 4 août 1755 à Saint-Céneri-près-Sées (aujourd'hui hameau de la commune d'Aunou-sur-Orne dans l'Orne, au nord du Mans), il fut peintre, physicien, chimiste et ingénieur. On doit le crayon de papier.

Lors de la Révolution, il fut chargé par le Comité de salut public d'animer une commission de savants sur l'utilisation des aérostats. On lui confia la direction de l'École de l'aérostation nouvellement crééà Meudon. Il effectua de nombreuses expérimentations sur le comportement du gaz hydrogène.

Aquarelle de Nicols-Jacques Conté, un aérostat (doc. 3AF)

Il fut de l'expédition napoléonienne en Égypte, avec les aérostiers, où il apporta ses connaissances sur de nombreuses techniques pour en faire bénéficier les arabes comme il fit faire fabriquer instruments de mesures, ustensiles pour les hôpitaux…

De retour en France, le gouvernement le chargea de réaliser le grand ouvrage sur cette campagne recensant tous les monuments et d'objets d'art. Pour cela, il inventa une machine à graver pour illustrer ces découvertes.

Il décéda le 6 décembre 1805, âgé de 51 ans.

Le parc à ballons de Belfort… devient parc à dirigeable

Avant l'implantation des deux hangars pour dirigeables au Champ de Mars, ce lieu avait accueilli un hangar pour ballon dès 1887.

Carte postale Hangar à ballon (coll. JM)

Par le décret du 22 août 1912, la vocation de Belfort fut confirmée comme centre aéronautique avec le Champ de Mars comme piste d’atterrissage.

Le premier hangar pour dirigeable, le "petit" avec tout de même une longueur de 100 mètres… fut construit en 1910. Large de 18 mètres et haut de 25 mètres, il pouvait accueillir les aérostats du type "éclaireur". 

Carte postale Construction du 1^er hangar à dirigeable (coll. BF)

Le second, le "grand" fut implanté l'été suivant, de dimensions plus imposantes. Si la longueur était la même, sa largeur était de 40 mètres et sa hauteur d'environ 32 mètres.  Il permettait l'accueil de deux dirigeables du type "croiseur".

Carte postale Construction du 2^e hangar à dirigeable (coll. BF)

Il fut agrandi en plusieurs étapes pour atteindre 150 mètres en 1914.

Le dirigeable "Conté"à Belfort

Le "Conté" arriva à Belfort, le 1^er novembre 1913à 13h50 et atterrit une demi-heure plus tard au Champ de Mars après avoir survolé la ville. Il était parti d'Issy-les-Moulineaux à 7h45, avec dix personnes dans sa nacelle. Le voyage fut un peu contrarié dans sa progression par des vents contraires.

Carte postale Le dirigeable "Conté" arrive à Belfort (coll. JM)

À son bord, sous le commandement du capitaine de Chabot, il y avait Moïse Bayard de Mendonza, comme chef pilote, les lieutenants Cossin et Joux, l'adjudant Roux, le sergent Deligny, le caporal Torrejet, la capitaine Patard en tant que passager…

Sur le Champ de Mars, l'ensemble fut accueilli par le général Louis Curé, commandant de la 28^e Brigade d'infanterie, et le général Gendron, commandant du 11^e Dragon. De nombreux officiers étaient présents ainsi que des aviateurs.

Carte postale Belfort Champ de Mars Le dirigeable "Conté" (coll. BF)

La foule qui était venue assister à cette arrivée, fut gardée à distance par les gendarmes et les Dragons.

Avec son arrivée, la Place de Belfort posséda deux dirigeables, il rejoignait ainsi le "Lieutenant Chauré", arrivé le 21 août 1913.

Carte postale Belfort Le dirigeable "Lieutenant Chauré" (coll. JM)

Le port d'attache de Belfort était sous le commandement du capitaine Renaux

Il effectua peu de sorties pendant sa présence à Belfort !

Lors de la déclaration de la Première Guerre Mondiale, le 3 août 1914, seul le "Conté"était encore à Belfort. En ce premier jour du conflit, il ne put accomplir la mission assignée pour cause de fuites de l'enveloppe.

Carte postale Belfort Le dirigeable "Conté" sortant du hangar (coll. JM)

Le 9 août 1914, il rejoignit le camp retranché d'Épinal, distant de 95 kilomètres, après un vol d'un peu plus de 2 heures à une altitude de 750 mètres.  

Il revint à Belfort le 13avril 1914, lors d'une mission.

Le Conté engagé lors de la Première Guerre Mondiale

En 1914, quatre places fortes ou camps retranchés étaient pourvus d'un dirigeable, l'"Adjudant-Vincenot"à Toul, le "Dupuy-de-Lôme" puis le "Montgolfier"à Maubeuge, le "Fleurus"à Verdun.

Quant àÉpinal, le camp retranché reçu le "Conté"venant de Belfort. Ce dernier fut sous le commandement du capitaine Léon-AntoineFrugier.

Les autres unités étaient en réserve, à Châlons et à Saint-Cyr-l'École. 

Le "Conté" fut engagé timidement dans les combats. Sa première mission fut une mission de reconnaissance qui fut écourtée le 9 octobre, car il fut la cible de l'infanterie allemande peu après son départ, lui imposant le retour pour cause d'impacts sur son enveloppe.

Carte postale Épinal Parc à dirigeable de La Louvroie (coll. privée)

Suite à cette sortie contrariée, le dirigeable fut reconfiguré car son enveloppe prit du volume en étant remplacée par une nouvelle de 9500 mètres cubes, et il reçut deux moteurs de 80 chevaux.

Pour sa nouvelle mission, il bombarda les gares des villes de Sarrebourg et d'Heining (Moselle), 15 obus sur la première et 6 sur la seconde, les 17 & 18 décembre 1914, sous le commandement du capitaine Frugier.

NA : Les avions ne pouvant encore voler que de jour, les dirigeables réalisaient de préférence leurs vols en nocturne, par pleine lune, profitant de l'inefficacité de l’artillerie anti-aérienne.

Carte postale Dirigeable "Conté" en vol (coll. privée)

Ce fut la dernière mission accomplie pour 1914 et il resta en stand-by jusqu'à fin mars 1915 car le général en chef décida de stopper la sortie des dirigeables suite aux nombreux tirs reçus… de balles françaises, tant qu'une procédure pour éviter ces incidents ne soit mise pas en place !

Après une nouvelle période de test, le "Conté" effectua de nouveau un bombardement, sur Strasbourg où il lâcha 520 kilogrammes d'explosif sur la gare, le 16 avril 1915.

À partir de juin, le dirigeable n'est plus utilisé, trop vulnérable aux attaques de l'aviation.

Épilogue

Belfort possède un passé aéronautique important même si le dirigeable "Conté" est resté peu de temps dans la Cité du Lion.

JM

Semaine de l'Aviation à Belfort du 12 au 18 juillet 1909 : Cliquer ici

Insolite Le "Conté" au-dessus du Château de Belfort : Cliquer ici

Références textes : Les journaux L’alsace et la Frontière (coll. Archives Départementales du 90 ‘’AD90’’), Le Petit Parisien et autres journaux (Coll. Gallica), Livre L'aéronautique militaire Champ de Mars Belfort 1914-1918, La Vôge, CPC

Références Internet : Wikipédia, Divers Sites…

Infos pratiques 

Vous pouvez laisser des commentaires sur cette présentation via le lien "Commentaires" en fin de l'article après la liste des tags.

En cliquant sur les photos, vous pouvez les agrandir.

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Article en cours de chargement

Ayant proposé tout récemment un article sur le dirigeable "Conté", je vous propose un article sur le premier dirigeable affectéà la Place forte de Belfort, le "Lieutenant Chauré".

Carte postale Belfort Dirigeable "Lieutenant Chauré (coll. JM)

Le dirigeable "Lieutenant Chauré" fut, lui aussi, attribuéà la place de Belfort en 1913.

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à l'article sur le "Conté".

Historique sur l'avènement des dirigeables

En 1852, naissait le premier dirigeable grâce à l'invention du français Henri Giffard (1825-1882). Son aérostat effectua, le 24 septembre, un vol de… 

NA : Cette partie ayant été traitée dans le cadre du l'article sur le "Conté", je vous renvoie à cet article. Un lien en fin de texte permet d'y accéder.

L'aérostat, gravure L. Guigust (extrait livre Les merveilles de la science )

Pour mémoire, le contenu via les chapitres :

 - Les premiers vols de dirigeables (Henri Giffard, Henri Dupuy de Lôme, La France)

 - Le constructeur Lebaudy Frères

 - Le dirigeable "Conté" (son constructeur, ses caractéristiques, ses records du monde, les incidents…)

 - Allemagne, le Zeppelin

 - Nicolas-Jacques Conté, peintre, physicien, chimiste et ingénieur

 - Le parc à ballons de Belfort… devient parc à dirigeables

 - Le dirigeable "Conté"à Belfort

 - Le "Conté" engagé lors de la Première Guerre Mondiale

Le dirigeable "République"

Initialement, le dirigeable qui était prévu pour la Place forte de Belfort, était… le "République" ! L'information fut annoncée le 28 juin 1908 dans le journal L'Alsace. 

Annonce parue dans L'Alsace (coll. AD90)

Ce dirigeable fut fabriqué en 1907-1908, par la Société de raffinerie et sucrièreLebaudy Frères, sur une conception de l'ingénieur Henri Julliot (1855-1923). Il bénéficia de l'expérience acquise lors de la fabrication de la série des "Lebaudy" (1902-1908).

Carte postale Dirigeable "République" (coll. privée)

Semi-rigide, il avait pour caractéristiques, une longueur de 61 mètres, 10,09 mètres de diamètre maxi et une enveloppe de 3700 mètres cubes en tissu caoutchoutée Continental. Il était équipé d'un moteur Panhard-Levassor de 70 kilowatts avec 4 cylindres fonctionnant avec du pétrole, lui permettant d'atteindre la vitesse de 35 kilomètres/heure.

Carte postale Dirigeable "République" (coll. privée)

Comme tous les dirigeables, il effectua une campagne d'essais de validation à partir de mai 1908, ici àMoisson (commune des Yvelines, au nord-est de Mantes-la-Jolie). Le 24 juin, ils se poursuivirent sous le contrôle de l'Armée qui avait acquis le "République", sous la responsabilité du capitaine Lucien Maréchal et sous la conduite du pilote Georges Juchmès.

La recette (réception technique) finale eut lieu le 27 juillet en présence du commandant Voyer, le chef de l'établissement central de matériel de l'aérostation militaire.

Après ces essais, le dirigeable rejoignit le camp militaire de Chalais Meudon (commune de Meudon, au sud de Paris), son port d'attache.

 Carte postale Dirigeable République à Chalais Meudon (coll. privée)

Campagne 1909

Il effectua une nouvelle campagne d'essais à partir d'avril 1909 et des vols de présentations comme lors du défilé du 14 juillet à Longchamp avec le "Ville-de-Nancy".

Il participa aux Grandes manœuvres d'automne du Sud-Est, ce fut une première, qui se déroulèrent du 15 au 19 septembre 1909, dans le Bourbonnais autour de Gannat, Lapalisse et Roanne.

Carte postale Officiers devant le République (coll. privée)

La tragédie du "République"

Le 25 septembre 1909, une tragédie survint quand le dirigeable "République" s'écrasa près du château d'Avrilly àTrévol (commune de l'Allier, au nord de Moulins). Cet accident qui fut dramatique, eut lieu lors du vol de son retour à son port d'attache de Chalais-Meudon.

Après avoir quitté Lapalisse (commune proche de Vichy), l'accident fut dûà la rupture d'une pale d'hélice venue perforer l'enveloppe. La pression du gaz agrandit la déchirure et provoqua la chute vertigineuse de l'aérostat, d'environ 200 mètres.

Carte postale Les restes du dirigeable "République" (coll. privée)

Les quatre militaires furent tués, il s'agit du commandant de bord, le capitaine Lucien Marchal, le commandant en second, le lieutenant Jean Chauré, 28 ans, et les deux mécaniciens, les adjudants Albert Réau, 29 ans et Henri Vincenot, 33 ans.

Carte postale L'équipage du Dirigeable "République" (coll. privée)

Ils eurent des obsèques nationales àVersailles le 28 septembre sous la présidence du Président du Conseil, Aristide Briand (1862-1932).

Illustrations parues dans le Petit Journal du 10 octobre (coll. privée)

Tragique coïncidence, la catastrophe est survenue le jour de l'inauguration officielle du 1erSalon aéronautiqueà Paris.

 Carte postale en hommage aux quatre militaires (coll. privée)

Le "République" avait déjà eu un petit accident sans conséquence humaine, le 3 septembre, lors d'un vol entre Chalais-Meudon et Lapalisse. Suite à une panne moteur à la hauteur de la Charité-sur-Loire, il dériva sous l'influence du vent et vint s'encastrer dans un pommier, sur la commune de Juvisy-le-Chaudrier, au sud d'Orléans, provoquant le dégonflage de l'enveloppe.

Carte postale Juvisy-le-Chaudrier Pommier 1 République 0 (coll. privée)

Les membres de l'équipage ont-ils pu déguster les pommes de cet arbre aux branches vindicatives face aux aérostats… telle une version actualisée de Cervantes !

Il fut réparéà La Palisse. C'est une vérité...

Le dirigeable "Lieutenant Chauré"àÉpinal

Comme le "République", le dirigeable "Astra X" fut construit par la Société Astra des constructions aéronautiques, implantée à Issy-les-Moulineaux. Il effectua sa première sortie en 1910.

Dixième de rang, il fut baptisé"Lieutenant Chauré" par décision prise par l'Armée,  en mémoire du commandant en second du "République" tué lors de l'accident du 25 septembre 1909, avec les trois autres membres de l'équipage.

Chacun eut un dirigeable baptiséà son nom; pour le capitaine Lucien Marchal, ce fut celui offert par la sociétéLebaudy, quant aux adjudants Henri Vincenot et Albert Réau, ce furent respectivement un Clément-Bayard et un futur Astra (le numéro XI) offerts par le journal suisse Le Temps via une souscription.

Carte postale Dirigeable Henri Vincenot (coll. privée)

Suite à cette pénible tragédie, il fut décidé d'effectuer de nouvelles études pour sécuriser l'utilisation des dirigeables en renforçant leurs organes.

Un nouvel incident vint contrarier la sortie du dirigeable; le 19 décembre 1912 se déclara un incendie dans un des hangars de la Société Astra vers 10h30. Suite à l'intervention assez rapide des pompiers, le feu fut circoncis dans un périmètre réduit mais n'évitant pas la destruction de son enveloppe partiellement gonflée. Elle avait été offerte par le journal Le Temps.

L'enveloppe pliée du "Torrès" fut elle aussi détruite, le feu ayant pris en son sein, suite à une compression des gaz restants. La nacelle, pas utilisée depuis deux ans, fut aussi atteinte mais sans trop de dommage.

Carte postale Issy-les-Moulineaux, Hangar  (coll. privée)

Si d'autres éléments présents furent léchés par les flammes, heureusement, le dirigeable "Conté" aussi présent dans ce hangar n'eut aucun dommage.

Cette destruction fit que le montage du dirigeable fut transféré au Centre d'aviation d'Épinal, plus précisément au parc de Louvroie, implanté sur la commune de Golbey. Il était devenu un site de fabrication de ce type d'aérostat. Les pièces livrées fin mai 1913 permirent le début de l'assemblage du "Lieutenant Chauré".

Carte postale Épinal, les hangars de Louvroie (coll. privée)

Il fut terminé le 10 août prêt ou presque pour rejoindre son port d'attache affecté, celui de Belfort. Il fallait effectuer quelques essais pour valider le bon fonctionnement de l'aérostat.

Les caractéristiques du "Lieutenant Chauré"étaient :

 - Longueur : 85 mètres

 - Diamètre : 19 mètres environ

 - Hauteur avec la nacelle : 28 mètres

 - Enveloppe : 10000 mètres cubes (toile Hutchinson)

 - Moteur : 2 de 120 HP (chevaux), marque Panhard

 - Capacité : 20 personnes

Il effectua ses essais sous la responsabilité du capitaine Pierre de Chabot, nommé le 9 juin commandant du port d'attache de Belfort pour le 3^e Groupe de l'aéronautique.

Extrait carte postale Le capitaine Pierre de Chabot (coll. JM)

Il était accompagné par les lieutenants Edouard Surcouf, de Vigouroux, Bollack et Luchon. Lors de son premier vol au-dessus de la ville d'Épinal, le dirigeable fut très applaudi en hommage des 4 militaires morts le 25 septembre 1909, dont le lieutenant Chauré.

Le 21 août, il quitta Épinal à 16 heures pour rejoindre son nouveau port d'attache, Belfort.

Le "Lieutenant Chauré"à Belfort

Dès le 9 juin 1913, Belfort attendait, avec impatience, l'arrivée de son dirigeable ! La place aurait dû avoir plutôt un dirigeable, mais le "République" prévu fut victime de ce drame à Trévol !

La ville espérait qu'il puisse participer à la Revue du 14 juillet… mais apparemment, il n'était pas dans les projets de l'Armée, une telle animation !

Carte postale Dirigeable "Lieutenant Chauré" (coll. AL)

Dans l'édition du 16 juillet du journal, L'Auto, le journaliste insinuait que ses œuvres vives* n'étaient pas celles d'origine car prélevées pour un autre dirigeable et remplacées par d'autres qui ne correspondent pas aux plans de construction !

*Œuvres vives : Dénomination des éléments de la partie supérieure d'un ballon, l'enveloppe avec ses adjonctions (exemple : ailerons…) et le gaz. La partie inférieure s'appelant "œuvres mortes" dont la nacelle.

Donc le journaliste parlait de l'enveloppe. L'information fut reprise dans le journal belfortain La Frontière, le 27 juillet.

On sait que le 19 décembre 1912, l'enveloppe du dirigeable fut détruite lors de l'incendie dans le hangar d'Issy-les-Moulineaux, donc imposant de fait son remplacement ! Où est-ce l'équipement avec une troisième que le journaliste rapporte ?

Arrivée du "Lieutenant Chauré"

Le dirigeable "Lieutenant Chauré", partit de Louvroie (Épinal) arriva sur Belfort le 21 août 1913 vers 17h30 via Le Mont, survola la Cité du Lion, certainement pour repérer son nouvel environnement, et atterrit sur le Champ de Mars à 18 heures.

Carte postale Dirigeable "Lieutenant Chauré" (coll. JM)

Il fut donc finalement le premier dirigeable affectéà la place de Belfort, un second croiseur vint le rejoindre, le "Conté", qui arriva le 31 octobre 1913.

Carte postale Dirigeable "Conté" (coll. JM)

Par contre, il ne fut pas le premier dirigeable à venir à Belfort, car le 10 septembre 1911, la Cité du Lion eut l'occasion d'accueillir l'aérostat "Astra-Torrès" qui vint dans le cadre des Grandes manœuvres du Nord du 5 au 15 septembre 1913.

NA : Je reviendrai sur cette visite dans un article spécifique.

Il effectua son vol avec une vitesse proche des 80 kilomètres/heure.

Au sol, avaient étéétendues de grandes toiles blanches pour indiquer au pilote où il devait venir déposer le dirigeable. À l'approche du sol, un filin fut lancé que les aérostiers et les fantassins du camp attrapèrent pour sécuriser l'atterrissage. La manœuvre se déroula avec précision malgré la volumétrie de l'aérostat qui se posa doucement sans l'aide des militaires au sol.

Carte postale Dirigeable "Lieutenant Chauré" (coll. BF)

Le dirigeable qui n'était pas passé inaperçu dans le ciel belfortain, fit accourir une foule nombreuse sur le Champ de Mars. Elle fut canalisée par les militaires, infanterie et dragons du 11^e régiment, par moment débordés tant le public voulait sinon toucher l'aérostat, tout au moins s'en approcher le plus possible…

Dans la nacelle du "Lieutenant-Chauré" avaient pris place, 10 militaires sous le commandement du 3^e groupe de l'aéronautique, le capitaine de Chabot, avec le chef de bord, le capitaine Antier appartenant au 159^e Régiment d'infanterie, les lieutenants de Vigouroux d'Arcieu et Pichon, le sous-lieutenant Bolac, le lieutenant aviateur Jean Personne, chef du centre d'aviation d'Epinal-Dogneville, l'adjudant Legros, le maréchal des logis Heim, le sergent Bayeul et le caporal Guillerot.

Carte postale Dirigeable "Lieutenant Chauré" (coll. JM)

Très rapidement, il rejoignit son hangar grâce aux bras vigoureux, à défaut d'être gonflés, des militaires.

Précédemment, le constat fut que le hangar n'était pas suffisamment grand, pour recevoir le dirigeable, il avait fallu l'agrandir. Les travaux entrepris n'étaient pas totalement terminés à son arrivée.

Carte postale Les hangars à dirigeables (coll. JM)

Sa première sortie se déroula le 27 août, elle fut suivie de plusieurs autres destinées à effectuer des manœuvres dont certaines avec l'aviation du secteur comme le 13 septembre où il jouait tantôt le rôle de chassé et tantôt le chasseur.

Il partit le 24 septembre vers l'ouest puis obliqua vers le sud-ouest pour participer aux Grandes manœuvres du Sud-ouest oùétait incluse l'escadrille belfortaine.

Carte postale Grandes manœuvres 1913 (coll. privée)

Les vols se succédèrent, la cadence était de deux vols au minimum par semaine.

Le "Lieutenant Chauré" sorti des effectifs !

En début de l'année 1914, le dirigeable "Lieutenant Chauré" ne reprit point ses sorties, il avait été rayé du service actif de l'aéronautique militaire.

État des lieux en juillet 1914 des dirigeables en France

Quand la Première Guerre Mondialeéclata le 3 août 1914, la France possédait 11 dirigeables opérationnels dont le "Conté"; les dix autres étaient :

  "Le Temps" : Type Zodiac 1911, 2500 mètres cubes, stationnéà Saint-Cyr

  "Fleurus" : Clément Bayard 1912, 6500 mètres cubes, Verdun

  "Capitaine Marchal" : Lebaudy 1911, 7500 mètres cubes, Châlons

  "Selle de Beauchamp" : Lebaudy 1911, 8000 mètres cubes, Châlons

  "Adjudant Vincenot" : Clément Bayard 1911, 9000 mètres cubes, Toul

  "Adjudant Réau" : Astra 1911, 9000 mètres cubes, Verdun

  "Capitaine Ferber" : Zodiac 1911, 9000 mètres cubes, Châlons

  "Commandant Courtelle" : Zodiac 1911, 9000 mètres cubes, Épinal

  "Dupuy de Lôme" : Clément Bayard 1912, 9000 mètres cubes, Maubeuge

  "Eugène Montgolfier" : Clément Bayard 1913, 6200 mètres cubes, Maubeuge

En perspective, il y avait aussi un nouveau type de dirigeable, le premier rigide français, le "Zodiac 12" baptisé le "Spiess", nom du donateur, l'ingénieur Joseph Spiess, en cours de reconfiguration.

Carte postale Dirigeable "Spiess" (coll. privée)

Avec une envergure de 113 mètres, 13,5 mètres de diamètre, un moteur Chenu de 200 chevaux, 2 hélices, 16000 mètres cubes, il pouvait atteindre 65 kilomètres/heure. Il effectua son premier vol le 13 avril 1913. Par contre, sa puissance fut jugée insuffisante.

Mais seuls les dirigeables "Adjudant Vincenot", "Conté", "Dupuy de Lôme", "Fleurus" et "Montgolfier" furent utilisés en 1914.

Carte postale Dirigeable "Montgolfier" (coll. privée)

Huit dirigeables de 23000 mètres cubes étaient en commande , aux sociétés Astra-Torrès, Clément-Bayard, Lebaudy et Zodiac, deux à chacune.

Épilogue

Initialement, la Place de Belfort devait recevoir le dirigeable "République" mais son accident du 25 septembre 1909, fit que l'attribution fut reportée. La Cité du Lion reçut en lieu et place, le "Lieutenant Chauré" mais que le 21 août 1913. Il ne prit pas part au conflit de la Première Guerre Mondiale, il fut sorti des actifs au tout début 1914 (ou fin 1913).

JM

Lien pour accéder aux articles cités

Le dirigeable "Conté" affectéà Belfort :Cliquer ici

Références textes : Les journaux L’alsace et la Frontière (coll. Archives Départementales du 90 ‘’AD90’’), Le Petit Parisien, L'Auto et autres journaux (Coll. Gallica), Livre L'aéronautique militaire Champ de Mars Belfort 1914-1918, La Vôge,

Références Internet : Wikipédia, Divers autres Sites…

Infos pratiques  

Vous pouvez laisser des commentaires sur cette présentation via le lien "Commentaires" en fin de l'article après la liste des tags.

En cliquant sur les photos, vous pouvez les agrandir.

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Comme annoncé dans l'article récent consacré au dirigeable le "Lieutenant Chauré", je vous propose un article sur le dirigeable "Astra-Torrès".

Carte postale Belfort Dirigeable "Astra-Torrès" (coll. privée)

S'il ne fut pas affectéà la Place de Belfort comme le "Lieutenant Chauré" et le "Conté", il fut le premier dirigeable à se poser sur le Champ de Mars en 1911.

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder aux articles sur ces deux aérostats.

Les dirigeables de la famille "Astra"

Les Ateliers aéronautiques Édouard Surcouf, créés en 1899 par l'ingénieur aéronaute français Edouard Surcouf (1862-1938) étaient implantés àBoulogne (commune à l'ouest de Paris).

Le dirigeable "Lebaudy"

Ils construisirent le premier dirigeable pour la sociétéLebaudy Frères en 1902, "Le Jaune" premier aérostat d'une longue série ("Astra I"). La conception fut de l'ingénieur Henri Julliot (1855-1923).

Carte postale Dirigeable "Lebaudy 1" (coll. privée)

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à la description de ce dirigeable dans l'article consacré au "Conté".

Les dirigeables "Ville de Paris"

En 1904, Ils furent aussi le constructeur du "Ville de Paris" ("Astra II") pour l'industriel Henry Deutsch de la Meurthe.  La conception fut assurée par l'ingénieur Henry Kapferer (1870-1958).

Il était propulsé par un moteur allemand Argus de 70 chevaux, ses autres caractéristiques étaient, 60,4 mètres de longueur, 10,5 mètres de diamètre et une enveloppe de 3195 mètres cubes.

Il fut assemblé dans un hangar appartenant au commanditaire, àMontesson (commune limitrophe de Sartrouville, Yvelines).

La première version du "Ville de Paris" (L'Aérophilie, coll. Gallica BNF)

Lors de son vol inaugural en décembre 1904, il eut un grave accident;

Ne voulant pas rester sur un échec, le "Ville de Paris" eut une deuxième vie avec "Astra II" qui effectua son vol libre en 1906 et obtint un record le 20 novembre 1907, en s'élevant pendant 1h45. Il était piloté par Henry Kapferer.

Ses caractéristiques étaient légèrement différentes, un peu plus long, 66 mètres, le volume de son enveloppe passa à 3600 mètres cubes. Son moteur remplacé par un Chenu. Il fonctionnait à l'hydrogène et avait la singularité de posséder en partie arrière, des stabilisateurs formés de quatre paires de tubes de tissu.

Carte postale Dirigeable "Ville de Paris" (coll. privée)

Le dirigeable "España"

La société, devenue Société de Constructions Aéronautiques Astra suite au rachat par d'Henry Deutsch de la Meurthe en 1908, fabriqua aussi des dirigeables pour l'Espagne, le premier en 1909, fut baptisé"España" ("Astra VI").

Il effectua ses essais sur l'aérodrome de Beauvais à partir d'octobre.

Le dirigeable "Astra-Torrès"

Le deuxième dirigeable espagnol fut construit dans les ateliers d'Issy-les-Moulineaux par l'ingénieur Leonardo Torres Quevedo (1852-1936), ingénieur en chef du Corps des Ponts et Chaussées de son pays. Il sortit en 1911, sous le nom "Astra-Torres".

Il avait comme caractéristiques, 47,72 mètres de long, 8,4 mètres de diamètre, 1590 mètres cubes et était propulsé par deux moteurs Chenu de 55 chevaux vapeurs.

Carte postale Dirigeable "Astra-Torres" (coll. privée)

Ce dirigeable avait la particularité de posséder une enveloppe formée avec trois lobes attachés à une poutre funiculaire intérieure. Les deux lobes inférieurs portant les ballonnets à air avec les soupapes, le supérieur portant le fuseau de déchirure.

Présentation du dirigeable

Le 5 février, dans son hangar, le dirigeable terminé fut présenté par Leonardo Torres Quevedo à un aréopage de personnalités, le général Pierre Roques, le colonel Auguste Hirschauer, du colonel Victor-Paul Bouttiaux, un représentant du ministre espagnol de la guerre, le capitaine Tamagnero, les aéronautes Edouard Surcouf, Henry Kapferer et Henry Deutsch de la Meurthe.

Extrait FDC Illustration 1983, Leonardo Torres Quevedo (coll. privée)

La première sortie de l'aérostat "Astra-Torrès" eut lieu le 6 mars, avec 3 passagers, pour effectuer une première ascension d'environ 30 minutes dédiée aux réglages.

Poursuivant ses essais, le matin du 23 mars, il effectua un circuit au-dessus des communes environnantes et l'après-midi, il survola Paris où se déroulait le cortège de la mi-carême. Aux départs et retours, une partie des invités du 5 février était présente pour voir son comportement dans les airs.

Carte postale Dirigeable "Colonel Renard" (coll. privée)

Satisfait des résultats, l'aérostat participa, au Prix Deperdussin constituant à effectuer 100 kilomètres sans escale ou avec une escale prédéterminée. Un prix de 5000 francs récompensait le challenge. Le 28 mars, le dirigeable se rendit à Meaux pour le départ mais un vent de 8 à 9 kilomètres/heure vint contrarier sa progression. A la hauteur de Lagny, une avarie obligea les pilotes à retourner au port d'attache. 

Le 25 mai, une nouvelle tentative fut effectuée avec un départ d'Issy-les-Moulineaux à 8h13 pour rejoindre Meaux qui fut atteint à 9h45 pour effectuer un ravitaillement d'hydrogène. Il redécolla pour rejoindre Trilport oùétait prévu l'escale, il revint à Issy-les-Moulineaux à 16h38, après un périple de 100 kilomètres. La performance fut validée et le prix attribué; le pilote était André Roussel.

Un nouveau challenge fut un vol de nuit, le 5 juillet, où le dirigeable survola Paris, c'était une première. L'atterrissage s'effectua avec quelques feux pour le repérage. Aux commandes, les pilotes étaient Henry Kapferer, André Roussel et André Cohen.

Publicité Dirigeables "Astra Torrès"

Le 7 juillet, il effectua un vol de concert, par temps de brume assez épaisse, avec le "Colonel Renard", un autre dirigeable de la société Astra, ("Astra V"), vers Versailles où il démontra sa souplesse et sa rapidité. Il est vrai que son imposant compagnon de voyage possédait une longueur d'avance, que dis-je, une vintaine de mètres et un embonpoint de 2400 mètres cubes supplémentaires !

Lors de Revue du 14 juillet 1911à Longchamp, le dirigeable "Astra-Torrès" avec le "Temps-Zodiac" et "Adjudant Vincenot"évolua au-dessus des troupes.

Ce mois de juillet vit donc de nombreuses sorties diversifiées… les 17, 19 et 20 juillet, il se rendit à Châlons-sur-Marne, distant de 200 kilomètres, malgré un vent contraire sur ce type de parcours. Il avait embarqué un officier chargé d'effectuer des observations.

Carte postale Châlons Dirigeable "Astra-Torrès" (coll. Privée)

En début septembre, il fut démonté pour être expédié par voie ferrée à… Belfort où il devait participer aux Grandes manœuvres de l'Est.

NA : Un chapitre est consacréà cette visite.

Après cette excursion dans l'est, il reprit ses activités diverses et variées.

Il fut présenté au Salon de la locomotion aérienne 1911 qui se déroula dans le Grand Palais à Paris, du 16 décembre au 2 janvier 1912.

Carte postale Dirigeable "Astra-Torrès" au Grand Palais (coll. Privée)

Cette 3e édition fit suite aux éditions de 1908 et 1909. Il fut créé par André Granet (1881-1974) et Robert Esnault-Pelterie (1881-1957), pionniers de l'aéronautique et inventeurs. Les deux premiers se déroulèrent dans le cadre du Salon de l'Automobile.

NA : Après cette exposition, plus de trace du dirigeable. A-t-il rejoint l'Espagne, c'est probable !

Dirigeable "Astra-Torrès"à Belfort

Mardi 5 septembre 1911, Belfort recevait un nouveau type d'aérostat, un dirigeable. Il s'agit du "Astra-Torrès" construit par la société Astra. Il était arrivé par la voie… ferrée en pièces détachées pour rejoindre un des hangars du Champ de Mars où il devait être remonté par les aérostiers venus de Versailles.

Carte postale Belfort le Château (coll. JM)

Cet invité de marque fit placer le secteur sous la surveillance supplémentaire de militaires du 11^e Régiment des dragons.

Dès que l'information fut connue des civils, de nombreux curieux s'empressèrent de se rendre sur les lieux pour voir ce monstre d'air, une première pour la très grande majorité de belfortains. Le renforcement du service de sécurité fit que le public fut tenu à distance.

Le pourquoi de sa présence à Belfort ?

Prêté par la société Astra aux autorités militaires, il devait participer avec le 7^e Corps d'armée aux Grandes manœuvres de l'Est se déroulant du 5 au 15 septembre, en Haute-Saône. Le choix s'est porté sur Belfort car elle était la seule place, du secteur, possédant un hangar permettant l'accueil d'un dirigeable avec de telles dimensions, près de 50 mètres de long.

Carte postale Belfort Hangars à dirigeables (coll. JM)

Il fut impliquéà partir du 11 septembre, pour effectuer sa mission du jour et revenir le soir à son port d'attache provisoire.

Préparation du dirigeable

Le montage fut rapidement mis en œuvre par le personnel forméà cette activité. Dès le vendredi, eut lieu le gonflement de l'enveloppe du dirigeable avec l'arrimage de sa nacelle.

La première sortie belfortaine du "Astra-Torrès" eut lieu le samedi 9 septembre, vers 18 heures, pour le plus grand plaisir du public en attente de voir cet aérostat s'envoler. Aux commandes du dirigeable, étaient deux pilotes brevetés de la société, Henry Kapferer et André Roussel, officiers de réserve.

Carte postale Henry Kapferer, fusain de Jacques Weismann (coll. privée)

Il effectua un vol d'environ d'une vingtaine de minutes au-dessus de la Cité du Lion et il rentra se blottir dans son hangar. Le lendemain, à peu près à la même heure, il réalisa un nouveau vol de validation, d'environ une demi-heure.

Carte postale Belfort, le dirigeable "Astra-Torres" (coll. BF)

Les résultats étant probants, le dirigeable pouvait participer aux manœuvres comme prévu.

Participation aux Grandes manœuvres

Lundi soir 11 septembre, sous les lumières de projecteurs, le dirigeable quitta le Champ de Mars à destination de Vesoul pour assurer sa mission consistant à délivrer des plis, certainement cryptés.

Carte postale Vesoul Aérodrome, Grandes manœuvres 1911 (coll. privée)

Ce vol de pleine lune se déroula sans problème et il revint vers 23 heures.

Le lendemain, il quitta son hangar vers 20h15 en direction à nouveau de la préfecture de la Haute-Saône. De retour vers 9h30, le vol avait dûêtre écourté, certainement que la mission n'était pas sur Vesoul mais sur Villersexel.

Carte postale Villersexel, Grandes manœuvres 1911 (coll. privée)

Avant d'atterrir, il effectua des signaux avec un projecteur pour délivrer un message en morse ou dans un autre code.

13 septembre, les félicitations

Le 13 septembre, à Villersexel, les pilotes Henry Kapferer et André Roussel participèrent à la visite des autorités militaires et civiles sur l'aérodrome. La délégation gouvernementale, pilotée par le Général Pierre Roque, l'inspecteur permanent de l'Aéronautique militaire, comprenait le ministre de la Guerre, Adolphe Messimy, le président du Conseil, Joseph Caillaux, le ministre du commerce, Maurice Couyba et René Renoult, le ministre du Travail.

André Roussel (L'Aérophile, coll. Gallica BNF)

Les aviateurs ainsi que les deux pilotes du dirigeable furent félicités par le ministre de la Guerre et le président du Conseil pour leurs services pendant ces manœuvres.

La délégation visita les lieux oùétaient présents des Breguet démontables, les tentes-abris des Blériot, le train convoyeur automobiles des aéroplanes et les autres installations du camp dédiées aux manœuvres.

Départ du dirigeable

En fin de semaine, le dirigeable "Astra-Torrès" fut dégonflé et démonté pour quitter la Cité du Lion, à nouveau par voie ferrée, le lundi 18 septembre en direction de Paris, pour rejoindre les ateliers de la société.

Carte postale Belfort la gare (coll. JM)

Au départ du dirigeable, Belfort ne savait pas quand reviendrai un dirigeable au Champ de Mars où deux hangars attendaient avec impatience d'avoir entre leurs murs, non pas un visiteur, mais un locataire avec un bail notable en termes de durée.

Épilogue

Le dirigeable "Astra Torrès" parti, la Cité du Lion dut attendre encore deux ans avant de voir arriver deux dirigeables affectés à la Place de Belfort, le "Lieutenant Chauré" et le "Conté", mais eux arrivèrent par les voies… aériennes.

JM

Lien pour accéder aux articles cités

Le dirigeable "Conté" affectéà Belfort :Cliquer ici

Le dirigeable "Lieutenant Chauré" affectéà Belfort :Cliquer ici

Références textes :Le journal la Frontière (coll. Archives Départementales du 90 ‘’AD90’’), L'Aérophilie (Gallica, BNF),

Références Internet : Wikipédia, Divers autres Sites…

Infos pratiques 

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Dans le supplément week-end de L’Est Républicain, Le Mag, la rubrique "Rétro" est consacrée, en partie, à montrer l’évolution d’un lieu d’une commune entre une vue prise au début du 20^e siècle via une carte postale ancienne et une photo actuelle du même lieu.

Participation des CCTB

Les Collections& Cartophiles du Territoire de Belfort sont associés à cette rubrique par le prêt de plusieurs cartes par commune pour permettre au photographe de pouvoir prendre le même point de vue.

Je vous propose de présenter les articles, au fil des parutions, sur les communes dont nous avons fourni les cartes postales.

La commune à l'honneur le 14 juin 2020, est : Plancher-Bas (70)

NA : Un lien en fin d’article permet d’accéder aux communes déjà traitées.

L’article sur Plancher-Bas dans Le Mag de L’Est Républicain

Si on prend référence au livre* sorti tout récemment, cette commune de la Haute-Saône au pied des Vosges Saônoises, fait partie du Haut-Rahin.

Ici, la carte postale et la photo montrent l'entrée de la commune de Plancher-Bas, en venant de Champagney, avant d'arriver au centre du village, avec quelques changements dont la disparition de la maison à gauche.

On est sur la rue de La Libération (D4) avec son pont enjambant la rivière du Rahin.

*Livre Épopée industrielle en Haut-Rahin.

NA : Je vous proposerai tout prochainement un article sur ce nouveau livre sorti en mars, que je viens de finir de lire.

Un zoom sur le texte présent avec les deux vues

JM

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Rubrique D'hier à aujourd'hui (Le Mag ER) : Cliquer ici

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MAJ le 17 juin 2020

Dès 1887, Belfort fut crédité d'un parc d'aviation créé sur le Champ de Mars. Il reçut son premier ballon captif l'année suivante. Lors de la Semaine de l'aviation du 12 au 18 juillet 1909, la Cité du Lion découvrait les vols de l'aéroplane du capitaine Ferdinand Ferber.

L'année suivante, on construisit le premier hangar pour recevoir des dirigeables.

Carte postale Belfort Parc à Dirigeables (coll. JM)

Revenons aussi sur l'avènement des premiers dirigeables.

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à l'article consacréà la Semaine de l'aviation de 1909 à Belfort.

Les dirigeables, les premiers vols

Dans le cadre du développement de l'aéronautique avec l'avènement des ballons captifs, un nouveau type d'aérostat prit son envol, le dirigeable.

1852, le dirigeable "Henri Giffard"

Le tout premier dirigeable fut français, invention d'Henri Giffard (1825-1882) qui effectua un vol de 28 kilomètres entre Paris, départ de l'hippodrome de l'Etoile pour rejoindre Élancourt (Yvelines) le 24 septembre 1852.

Image publicitaire Chocolat COOP, Henri Giffard (coll. privée)

Il effectua le parcours en un peu moins de 5 heures, à une vitesse moyenne de 6 kilomètres/heure et une altitude maximale de 1800 mètres. Son aérostat de 44 mètres de long, 12 mètres de diamètre au centre, était terminé par deux pointes, pour une masse de 1800 kilogrammes.

L'aérostat, gravure L. Guigust (extrait livre Les merveilles de la science )

Son enveloppe de 2500 mètres cubes, recouverte d'un filet de cordes, était gonflée avec du gaz d'éclairage. Une chaudière à vapeur, alimentée par du coke, actionnait une hélice à double pales de 3,40 mètres de diamètre. Il possédait un gouvernail.

1872, le dirigeable "Henri Dupuy de Lôme"

Vingt ans plus tard, nait le premier dirigeable à propulsion humaine, invention d'Henri Dupuy de Lôme (1815-1885) qui effectua son premier vol le 2 février 1872, du cirque des artilleurs de Vincennes jusqu'à Noyon.

Gravure Henri Dupuy de Lôme (doc. Wikipédia)

D'une longueur de 36 mètres et d'un diamètre maximal de 14,8 mètres, avec une enveloppe de 3454 mètres cubes, l'aérostat d'environ 4 tonnes embarquait 14 personnes dont des matelots chargés, par équipe de 4, de manœuvrer le treuil à bras activant l'hélice.

 Extrait carte postale Aérostat "Dupuy de Lôme" (coll. privée)

Il atteignit une vitesse moyenne de 8 kilomètres/heure et son altitude de croisière fut de 866 mètres.    

1884, le dirigeable "La France"

Quelques années plus tard, un nouveau dirigeable baptisé"La France" fut construit à Meudon dans la structure de la galerie des machines de l'Exposition Universelle de 1878, récupérée par le colonel ingénieur Charles Richard (1847-1905). Sous la conduite du vésulien Arthur Constantin Krebs, (1850-1935), ils effectuèrent un vol en circuit fermé le 9 août 1884, une première, entre Chalais et Villacoublay, parcourant ainsi 7,6 kilomètres. 

Carte postale Dirigeable "La France" (coll. privée)

Long de 52 mètres pour 8 mètres de diamètre et d'un volume de 1864 mètres cubes, l'aérostat était équipé d'un moteur électrique de 8 chevaux-vapeur.

Le constructeur Lebaudy Frères

Au tout début du 20e siècle, on passe de prototypes à des dirigeables opérationnels avec la construction par la Société de raffinerie et sucrièreLebaudy Frères de la série des "Lebaudy", dès 1902 avec l'ingénieur Henri Julliot (1855-1923).

Le premier de la série, le "Lebaudy 1" effectua son premier vol, le 12 novembre 1902. Il fut suivi de plusieurs autres modèles parcourant des distances de plus en plus importantes. 

Carte postale Sortie du hangar du dirigeable "Lebaudy" (coll. privée)

De la forme d'un cigare, il était semi-rigide avec sa nacelle fixée sur l'armature métallique oùétait rendu solidaire son enveloppe Surcouf constitué d'une double couche de tissu en coton recouverte de caoutchouc vulcanisé. Long de 56,5 mètres et de 9,8 mètres de diamètre, pour un volume de 2284 mètres cubes gonfléà l'hydrogène, il était équipé d'un moteur Daimler de 40 chevaux à 4 cylindres le propulsant à 35 kilomètres/heure avec ses deux hélices latérales de 3 mètres de diamètre. Il possédait des plans stabilisateurs et un gouvernail.

Carte postale Ministre Berteaux dans nacelle du "Lebaudy" (coll. privée)

Il fut aussi appelé"LeJaune" suite à sa couleur due à l'acide picrite enduite sur son enveloppe pour le protéger des rayons du soleil.

Trois versions suivirent, avec des caractéristiques légèrement différentes:

  - "Lebaudy II" : 1904, 2660 mètres cubes

  - "Lebaudy III" : 1905, 2950 mètres cubes, 10 mètres de large

  - "Lebaudy IV" : 1908, 3300 m3, 61 mètres de long, 10,3 mètres de large, moteur 70 chevaux Panhard-Levassor

Carte postale Toul Dirigeable "Lebaudy" (coll. privée)

Le premier modèle fut présenté dès 1903 à des officiers de l'armée et le numéro 2 leur fut offert en 1906 pour permettre l'instruction sur le site de Chalais.

Cet engouement pour ce type d'aérostat fit que d'autres constructeurs vont prendre l'aspiration pour développer, eux aussi, ces machines volantes à destination de l'armée.

En Allemagne, les "Zeppelin"

Dès 1899, fut construit le premier "Zeppelin"à Friedrichshafen. Il avait une envergure de 128 mètres de long avec une enveloppe de 11298 mètres cubes, gonflée à l'hydrogène.

Carte postale Le "Zeppelin" (coll. privée)

Il était propulsé par deux moteurs Daimler de 14.2 chevaux.

Il fut le premier d'une très longue série…

Le parc à ballons de Belfort… devient parc à dirigeables

Avant l'implantation des deux hangars pour dirigeables au Champ de Mars, ce lieu avait accueilli un hangar pour ballon dès 1887.

Carte postale Hangar à ballon (coll. JM)

Par le décret du 22 août 1912, la vocation de Belfort fut confirmée comme centre aéronautique avec le Champ de Mars comme piste d’atterrissage.

Le premier hangar pour dirigeable, le "petit" avec tout de même une longueur de 100 mètres… fut construit en 1910. Large de 18 mètres et haut de 25 mètres, il pouvait accueillir les aérostats du type "éclaireur". 

Carte postale Construction du 1^er hangar à dirigeable (coll. BF)

Le second, le "grand" fut implanté l'été suivant, de dimensions plus imposantes. Si la longueur était la même, sa largeur était de 40 mètres et sa hauteur d'environ 32 mètres.  Il permettait l'accueil de deux dirigeables du type "croiseur".

Carte postale Construction du 2^e hangar à dirigeables (coll. BF)

Il fut agrandi en plusieurs étapes pour atteindre 150 mètres en 1914.

Le dirigeable "Liberté"à Belfort

Un article paru dans l'édition du 29 août 1908 du journal L'Alsace annonçait que le dirigeable "Liberté" sorti de son hangar à Moisson, deux jours plutôt pour son premier vol, était destinéà… Belfort.

Carte postale Dirigeable Liberté prévu pour Belfort (coll. privée)

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à l'article consacré au dirigeable "Liberté".

Épilogue

Donc dès 1908, la Place forte de Belfort se prépara à recevoir des dirigeables en construisant des hangars à partir de 1910 confirmant ainsi, sa détermination à participer au développement de l'aéronautique avec ces nouveaux aérostats que sont les dirigeables.

JM

Semaine de l'Aviation à Belfort du 12 au 18 juillet 1909 : Cliquer ici

Dirigeable le "Liberté" : Cliquer ici

Références textes : Le journal L’alsace (coll. Archives Départementales du 90 ‘’AD90’’), Livre L'aéronautique militaire Champ de Mars Belfort 1914-1918, La Vôge,

Références Internet : Wikipédia, Divers autres Sites…

Infos pratiques 

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Venant de terminer de lire ce livre "Épopée industrielle en Haut-Rahin", il m'a semblé logique de vous en parler ou plutôt de vous en écrire quelques mots à son sujet, au regard de la richesse de son contenu.

Le livre, sorti en mars, fut rédigé et fortement documenté par un trio réuni pour en construire cette œuvre; il s'agit de Rémy Bordenet, Éric Bulliard et Patrick Zuger.

Une œuvre utile

Ce livre retrace l’histoire industrielle, depuis la période néolithique jusqu’au déclin industriel de ces dernières années, du Haut-Rahin.

Que se cache derrière ce terme énigmatique "Haut-Rahin" ? Il s'agit de la vallée du Rahin, la rivière arrosant les communes de Plancher-les-Mines et de Plancher-Bas, en Haute-Saône (70), au pied des Vosges Saônoises.

Ce livre passionnant nous plonge dans le passé industriel, parfois partiellement connu, mais plutôt méconnu, de ces deux villages à travers l'histoire des activités développées par des entrepreneurs, souvent créatifs.

Après avoir planté le décor autour de 1178 où apparaît une communauté humaine appelée "Planchiacum", on découvre que l'attractivité de la vallée haute de ce lieu, fut la richesse de son sol pourvu de minerais métallifères exploités dès le 15^e siècle.

Le début de l'activité industrielle va s'articuler, à partir de 1760, autour des "carrés de montre" puis l'arrivée de la fabrication de la visserie vers 1820, vint ensuite des articles de serrurerie…

En ce lieu furent aussi l'exploitation du bois, l'activité de verrerie…

Cette industrialisation fut rendue possible par la présence de la rivière du Rahin apportant l'énergie hydraulique absolument nécessaire au développement de ces nouvelles productions.

Le livre passe en revue les multiples sociétés familiales qui se sont succédées au fil du temps et qui ont fait grandir l'économie du Haut-Rahin !

Pendant un peu plus de 130 pages enrichies d'une documentation iconographique peu ou pas connue, on plonge dans cette vallée à l'activité bouillonnante comme est sa rivière, parfois tumultueuse.

Les auteurs

Récidivistes, amoureux de leur Haut-Rahin, ils sont aussi les auteurs d'un premier livre intitulé"La Haute-Vallée du Rahin"édité en 2006.

Trois mois après la sortie du livre, un des trois auteurs, emporté par la maladie, Rémi Bordenet vient de laisser aux deux autres co-auteurs le soin de poursuivre le travail de témoignage du passé de cette Haute-Vallée du Rahin, le Haut-Rahin…

Épilogue

Je vous conseille vivement la lecture de ce livre témoignage du riche passé industriel de cette vallée qui est mise à nouveau à l'honneur depuis 2012, par l'arrivée du Tour de France à la Planche des Belles Filles.

Pour être honnête, j'ai une affection particulière pour l'un des deux villages, celui de Plancher-les-Mines, où mes ancêtres maternelles y vécurent et moi, quelques années !

JM

PS : Si vous êtes intéressé par ce livre, laisser un message en bas de l'article, je vous communiquerai les informations pour l'acquérir.

Infos pratiques  

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En 1908, les autorités militaires confirmèrent la décision que la Place forte de Belfort se verrait attribuer des dirigeables, le premier serait le "République".

L'information fut annoncée le 28 juin 1908, dans le journal L'Alsace.

Annonce parue dans L'Alsace (coll. AD90)

Mais des vents contraires vont empêcher l'aérostat de venir dans la Cité du Lion. Ce contre-temps fit enrager les autorités du centre aéronautique de Belfort !

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à l'article consacréà un historique des premiers dirigeables et au parc à dirigeables de Belfort.

Le dirigeable "République"

Ce dirigeable fut fabriqué en 1907-1908, par la Société de raffinerie et sucrièreLebaudy Frères, sur une conception de l'ingénieur Henri Julliot (1855-1923). Il bénéficia de l'expérience acquise lors de la fabrication de la série des "Lebaudy" (1902-1908).

Carte postale Dirigeable "République" (coll. privée)

Semi-rigide, il avait pour caractéristiques, une longueur de 61 mètres, 10,09 mètres de diamètre maxi et une enveloppe de 3700 mètres cubes en tissu caoutchoutée Continental. Il était équipé d'un moteur Panhard-Levassor de 70 kilowatts avec 4 cylindres fonctionnant avec du pétrole, lui permettant d'atteindre la vitesse de 35 kilomètres/heure.

Carte postale Dirigeable "République" (coll. privée)

Comme tous les dirigeables, il effectua une campagne d'essais de validation à partir de mai 1908, ici àMoisson (commune des Yvelines, au nord-est de Mantes-la-Jolie). Le 24 juin, elle se poursuivit sous le contrôle de l'Armée qui avait acquis le "République", sous la responsabilité du capitaine Lucien Maréchal et sous la conduite du pilote Georges Juchmès.

La recette (réception technique) finale eut lieu le 27 juillet en présence du commandant Voyer, le chef de l'établissement central de matériel de l'aérostation militaire.

Après ces essais, le dirigeable rejoignit le camp militaire de Chalais Meudon (commune de Meudon, au sud de Paris), son port d'attache provisoire.

 Carte postale Dirigeable République à Chalais Meudon (coll. privée)

Campagne 1909

Il effectua une nouvelle campagne d'essais à partir d'avril 1909 et des vols de présentations comme lors du défilé du 14 juillet à Longchamp avec le "Ville-de-Nancy".

Il participa aux Grandes manœuvres d'automne du Sud-est, qui se déroulèrent du 15 au 19 septembre 1909, dans le Bourbonnais autour de Gannat, Lapalisse et Roanne.

Carte postale Officiers devant le République (coll. privée)

L'implication d'un dirigeable à ce type de manœuvres, était une première.

La tragédie du "République"

Le 25 septembre 1909, une tragédie survint quand le dirigeable "République" s'écrasa près du château d'Avrilly àTrévol (commune de l'Allier, au nord de Moulins). Cet accident qui fut dramatique, eut lieu lors du vol de son retour à son port d'attache de Chalais-Meudon.

Après avoir quittéLapalisse (commune proche de Vichy), l'accident fut dûà la rupture d'une pale d'hélice venue perforer l'enveloppe. La pression du gaz agrandit la déchirure et provoqua la chute vertigineuse de l'aérostat, d'environ 200 mètres.

Carte postale Les restes du dirigeable "République" (coll. privée)

Les quatre militaires furent tués, il s'agit du commandant de bord, le capitaine Lucien Marchal, le commandant en second, le lieutenant Jean Chauré, 28 ans, et les deux mécaniciens, les adjudants Albert Réau, 29 ans et Henri Vincenot, 33 ans.

Carte postale L'équipage du Dirigeable "République" (coll. privée)

Hommages aux victimes

Ils eurent des obsèques nationales àVersailles le 28 septembre sous la présidence du Président du Conseil, Aristide Briand (1862-1932).

Illustrations parues dans le Petit Journal du 10 octobre (coll. privée)

Tragique coïncidence, la catastrophe est survenue le jour de l'inauguration officielle du 1erSalon aéronautiqueà Paris.

 Carte postale en hommage aux quatre militaires (coll. privée)

Afin de rendre hommage aux victimes, les autorités militaires décidèrent de baptiser quatre futurs dirigeables, de leurs noms.

Pour le capitaine Lucien Marchal, ce fut celui offert par la sociétéLebaudy, pour le lieutenant Jean Chauré, ce fut un dirigeable de la sociétéAstra (le numéro X), quant aux adjudants Henri Vincenot et Albert Réau, ce furent respectivement un Clément-Bayard et un futur Astra (le numéro XI) offerts par le journal parisien Le Temps via une souscription lancée le 27 septembre, à la demande des lecteurs du quotidien.

Déjà un problème mécanique début septembre !

Le "République" avait déjà eu un petit accident sans conséquence humaine, le 3 septembre, lors du vol entre Chalais-Meudon et Lapalisse, pour participer aux Grandes manœuvres. Suite à une panne moteur à la hauteur de la Charité-sur-Loire, il dériva sous l'influence du vent et vint s'encastrer dans un pommier, sur la commune de Juvisy-le-Chaudrier, au sud d'Orléans, provoquant le dégonflage de l'enveloppe.

Carte postale Juvisy-le-Chaudrier Pommier 1 République 0 (coll. privée)

Les membres de l'équipage ont-ils pu déguster les pommes de cet arbre aux branches vindicatives face aux aérostats… telle une version actualisée de Cervantès !

Il fut réparéà La Palisse. C'est une vérité...

Décision des autorités militaires

Cette tragédie fit que les autorités militaires imposèrent aux constructeurs de revoir la conception des dirigeables pour sécuriser leur utilisation et éviter des pertes humaines, comme celles survenues le 25 septembre.

Décès du Capitaine Ferber

Cette semaine de septembre 1909 fut dramatique pour l'aéronautique française car elle avait perdu aussi un de ses brillants aviateurs, un pionner, le capitaine Ferdinand Ferber.

Carte postale Capitaine Ferdinand Ferber (coll. privée)

Cet accident mortel eut lieu àBoulogne-sur-Mer, le 22 septembre lors d'un meeting… annulé ! Mais il avait accepté d'effectuer quelques vols de démonstration. Sur un sol inégal, à l'atterrissage, une aile de son aéroplane toucha le sol et provoqua son basculement. Après s'être dégagé de l'emprise du moteur sur son abdomen, il fit quelques commentaires sur cette déconvenue et il perdit connaissance suite à une hémorragie interne qui provoqua son décès.

Carte postale Capitaine Ferdinand Ferber (coll. privée)

En sa mémoire, un dixième dirigeable construit par la SociétéZodiac en 1911, fut baptiséà son nom, le "Capitaine Ferber". Pourvu d'une enveloppe de 6000 mètres cubes, mesurant 76 mètres de long et 12,50 mètres de diamètre, il était équipé de deux moteurs Danette-Gillet de 90 chevaux avec deux hélices à quatre pales de 3,5 mètres.

 Carte postale Épinal Capitaine Ferdinand Ferber (coll. privée)

Ferdinand Ferber était venu à Belfort lors de la Semaine de l'aviation du 12 au 18 juillet 1909 où il avait effectué des vols de démonstration, une première dans la Cité du Lion.

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à l'article consacréà cette Semaine de l'aviation où l'aviateur fut l'invité de marque, lui qui fut un temps belfortain...

Épilogue

Donc si la Place forte de Belfort ne vit point arriver le dirigeable escompté, le "République", elle était toute aussi peinée de la tragédie survenue le 25 septembre 1909 avec le décès des quatre militaires aguerris à cet engin.

Avec retard au plan prévisionnel d'être pourvue de type d'équipement, la Cité du Lion fut toutefois informée qu'un autre dirigeable lui serait attribué. Elle reçut en lieu et place, le "Lieutenant Chauré" mais il n'arriva que le 21 août 1913.

NA : Un lien ci-dessous permet d'accéder à l'article consacré au dirigeable le "Lieutenant Chauré".

JM

Lien pour accéder aux articles cités

Les premiers dirigeables & le Parc à dirigeables de Belfort :Cliquer ici

La Semaine de l'aviation à Belfort : Cliquer ici

Le dirigeable "Lieutenant Chauré"à Belfort : Cliquer ici

Références textes : Le journal L’alsace (coll. Archives Départementales du 90 ‘’AD90’’), Le Petit Parisien, L'Auto et autres journaux (Coll. Gallica),

Références Internet : Wikipédia, Divers autres Sites…

Infos pratiques  

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La Cité du Lion fut informée, en 1909, que le dirigeable "Liberté" serait destinéà la Place de Belfort, il rejoindrait le "République".

La presse locale donna l'information à ses lecteurs.

Article du journal la Frontière (coll. AD90)

Mais en réalité, cet aérostat ne vint pas comme initialement prévu !

Pour quelle raison le dirigeable prit la liberté de ne pas rejoindre la Cité du Lion ?

Certainement une décision du commandement militaire !

Cet article va lever le voile…

Le dirigeable "Liberté"

Ce dirigeable, acquis par l'Armée, fut construit à Moisson, par la sociétéLebaudy Frères, sous la direction de l'ingénieur Henri Julliot; du type semi-rigide, il possédait comme autres caractéristiques, une longueur de 65 mètres, un diamètre de 12,5 mètres, une enveloppe de 4200 mètres cubes et un moteur Panhard-Levassor de 120 chevaux.

Dirigeable Liberté (photo L'Aérophile, coll. Gallica BNF)

Eléments constitutifs du dirigeable :

  A : Armature de la plateforme

  B : Poutre de queue de section cruciale

  C : Coupe-vent

  E : Enveloppe

  D : Équilibreur ou gouvernail biplans d'altitude

  G : Gouvernail de direction

  M : Moteur

  R : Réservoir d'essence dans la quille pyramidale de nacelle

La première sortie du dirigeable se déroula le 27 août 1909 sous la conduite de Georges Juchmès, avec à son bord, l'ingénieur Henri Julliot, le capitaine Elevé de l'Établissement militaire de Chalais-Meudon et quatre mécaniciens.

Carte postale Dirigeable "Liberté" (coll. privée)

Il était 18 heures, quand l'aérostat prit de l'altitude pour se stabiliser à environ 150 mètres et effectua un vol au-dessus de la région pendant deux heures avant de revenir à son port d'attache. Cet essai répondit totalement aux attentes, démontrant une belle stabilité tout en apportant une belle maniabilité.

Vu les résultats probants du vol, les constructeurs décidèrent de passer de suite à la campagne d'essais de réception officiels.

Le lendemain, il fit un vol de présentation où avaient pris place le prince Murat, les épouses des constructeurs Pierre et Paul Lebaudy, cinq hommes d'équipage toujours avec le même pilote, Georges Juchmès.

Carte postale Dirigeable "Liberté" (coll. privée)

Le 1^er septembre 1909 débuta le programme de réception du dirigeable où plusieurs ascensions successives furent réalisées.

Les essais se poursuivirent, dont le 19, avec un vol de vitesse entre Vernon et Mantes où il tint une moyenne de 45 kilomètres/heure. Le lendemain, le moteur Panhard subit un essai d'endurance, en point fixe, pendant 10 heures, les hélices entrainées. Là aussi, le résultat fut conforme à l'attendu.

Carte postale Dirigeable "Liberté" (coll. privée)

L'accident du "République", le 25 septembre 1909, va bloquer la réception finale du dirigeable par l'armée qui veut qu'il soit sécurisé.

Courant octobre, il fut réalisé quelques premières modifications dont le remplacement des anciens propulseurs par des hélices en bois et un prolongement de la plateforme avec la pose de pare-éclats en treillis à la hauteur des hélices pour protéger son enveloppe en cas de bris de celles-ci.

Malgré ces modifications apportées, les autorités militaires étaient toujours en pourparlers avec le constructeur Lebaudy sur une nouvelle conception de la motorisation où la nacelle serait agrandie pour recevoir deux moteurs au lieu d'un actuellement. Elle permettrait en cas de panne, d'avoir une solution de repli.

Il fut aussi demandé d'augmenter le volume de son enveloppe pour la passer à 5500 mètres cubes pour le transformer en croiseur.

Carte postale Dirigeable "Liberté", la nacelle (coll. privée)

Mais en début d'année 1910, les modifications demandées par les autorités militaires n'étaient toutes pas engagées par la société Lebaudy. Seules l'agrandissement était en cours. Le directeur du génie au ministère de la guerre, le général Pierre Rocques se rendit le 27 février pour s'assurer de l'avancement des modifications.

En juin 1910, il fut décidé d'utiliser le dirigeable en ballon-école pour former les aérostiers militaires du côté de Versailles.

Dans le cadre de cette nouvelle activité, il participa aux Grandes manœuvres de Picardie, du 12 au 18 septembre 1910.

Carte postale Dirigeable "Liberté" en Picardie (coll. privée)

Après cette dernière mission, je n'ai pas trouvé d'autres articles à son sujet. Fut-il réformé car les modifications demandées, dont le passage à deux moteurs, ne purent être effectuées ?

Le dirigeable "Liberté"à Belfort

Deux jours après la première sortie du dirigeable "Liberté", parut dans les journaux locaux L'Alsace et La Frontière du 29 août 1909, que cet aérostat serait attribuéà la Place forte de… Belfort.

Donc après le "République" attribué en 1908, la Cité du Lion se voyait ainsi attribuer un second dirigeable.

Il ne restait plus qu'à construire les hangars pour les recevoir, la commande pour livrer le premier en 1910 était en consultation avec la société de construction métallique de l'ingénieur Paul Gay, implantée à Héricourt (70).

En-tête courrier de la société Paul Gay

Cette deuxième attribution à la place de Belfort fit même l'objet de l'édition d'une carte postale du dirigeable photographié vers son hangar à Moisson !

Carte postale Dirigeable "Liberté" (coll. privée)

La légende de l'article spécifie l'information.

Extrait de la carte : la légende "… Destinéà la Place de Belfort…"

Le cliché du dirigeable fut complété par l'éditeur photographe parisien C. M. (C. Malcuit) avec l'effigie du pilote, Georges Juchmès.

Extrait de la carte postale :  Le pilote Georges Juchmès

L'information donnée par la carte postale ne fut pas exaucée !

Tragédie du République

Le 25 septembre eut lieu la tragédie du "République"àTrévol (commune de l'Allier, au nord de Moulins) où périrent les quatre militaires de l'équipage.

Carte postale Les restes du dirigeable "République" (coll. privée)

L'accident fut dûà la rupture d'une pale de l'hélice. Elle était venue perforer l'enveloppe; la pression du gaz agrandit la déchirure et provoqua la chute vertigineuse de l'aérostat, d'environ 200 mètres.

NA : Un lien en fin de texte permet d'accéder à l'article sur le dirigeable "République" où est rapportée cette tragédie.

De nouveaux dirigeables pour Belfort 

Cette décision fit que le dirigeable "Liberté" qui était du même constructeur, Frères Lebaudy, et de la même famille que le "République", dut subir de grosses modifications reportant ainsi significativement la livraison du dirigeable à Belfort !

Le dirigeable "Lieutenant Chauré"

La tragédie du "République" fit que les autorités militaires imposèrent aux constructeurs de revoir la conception des dirigeables pour les sécuriser.

Parmi les améliorations notables attendues, les futurs dirigeables devaient être équipés de deux moteurs au lieu d'un pour posséder une solution de repli en cas de panne et de renvoyer le système d'hélice.

Face à cette situation, les autorités militaires décidèrent d'attribuer un autre dirigeable à la Place de Belfort, ce fut le "Lieutenant Chauré" de la Société Astra de Constructions Aéronautiques.

À quelle date ? (Information non trouvée).

Carte postale Dirigeable "Lieutenant Chauré" (coll. JM)

Il fut le premier dirigeable avec deux moteurs de cette société, il fut leur dixième modèle de rang, sous l'appellation, "Astra X".

Après une période d'essais, il fut livréà Belfort le 21 août 1913.

NA : Un lien en fin de texte permet d'accéder à l'article consacré au dirigeable "Lieutenant Chauré".

Le dirigeable "Conté"

Par ailleurs, l'accident du "République" fit qu'il fut lui aussi remplacé par un dirigeable de nouvelle génération, le "Conté" construit par la même société Astra.

À quelle date cette attribution ? (Information non trouvée);

Carte postale Dirigeable "Conté" (coll. privée)

Ce dirigeable fut le douzième de rang produit par la société Astra, nommé"Astra XII".

Comme son prédécesseur, il subit un programme d'essais avant d'être livréà Belfort, le 31 octobre 1913.

NA : Un lien en fin de texte permet d'accéder à l'article consacré au dirigeable "Conté".

Épilogue

Donc le dirigeable "Liberté" ne vint pas à Belfort comme prévu initialement. Le drame du "République" avait motivé les autorités militaires de passer à une nouvelle génération de dirigeables plus sécurisée avec entre-autres deux moteurs, un renvoi des hélices, des enveloppes construites en plusieurs parties…

Il fut remplacé par le "Conté" mais qui ne vint que le 31 octobre 1913, deux mois après le "Lieutenant Chauré". Les deux hangars pour les recevoir étaient construits depuis 1910 et 1911.

JM

Lien pour accéder aux articles cités

Le dirigeable "République" affectéà Belfort : Cliquer ici

Le dirigeable " Lieutenant Chauré" affectéà Belfort : Cliquer ici

Le dirigeable "Conté" affectéà Belfort : Cliquer ici

Références textes : Les journaux L’alsace et la Frontière (coll. Archives Départementales du 90 ‘’AD90’’), Le Petit Parisien, L'Aérophile et autres journaux (Coll. Gallica),

Références Internet : Wikipédia, Divers autres Sites…

Infos pratiques  

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